護膚品牌“紐西之謎”獲近3.5億元E輪融資_高雄借貸

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(ID:pedaily2012)11月18日消息,據36氪報道,天然護膚品牌“紐西之謎”於近日完成近3.5億元E輪融資,由凱輝基金領投。據創始人劉曉坤介紹,本輪融資或將是公司上市前最後一輪融資,資金將主要用於上市準備和品牌營銷投入。紐西之謎母公司上海優萃生物科技有限公司有計劃在2022年申報創業板。

紐西之謎(geoskincare)是新西蘭NZskincare化妝品有限公司旗下護膚品牌,推出至今已有20年歷史。2014年,上海優萃生物科技有限公司控股投資NZskincare,隨後將紐西之謎品牌引向以中國為主的國際市場。品牌主打天然護膚,一方面為消費者提供以自然成分為主的護膚產品;另一方面,依託線下門店場景,為消費者提供通過肌膚護理方案和家用型醫美護膚產品。

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報道显示,公司於2017年開始實現盈利,2019年營收達5億元。預計2020年全年銷售額近20億元。值得關注的是,在今年線下門店業態遭遇疫情衝擊的背景下,紐西之謎在線下百貨、CS渠道營業額同比實現3倍增長。在剛剛過去的雙十一期間,紐西之謎天貓自營電商銷售額破億。

關於本次投資,凱輝基金管理合伙人段蘭春表示:“紐西之謎是近2年護膚品市場上的黑馬,尤其是線下出身的創始人劉曉坤,帶領團隊率先摸索出線上数字化增長的方法論,拉動了品牌全渠道增長,值得尊敬。凱輝持續看好紐西之謎在全渠道的增長潛力,以及在全球市場的潛力。凱輝也將通過獨特的全球生態圈,更好的助力紐西之謎的全球化進程。”

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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獨家揭秘:滴滴金融做了5年,為何在貸餘額不到200億_高雄借貸

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據多位滴滴金融的內部員工透露,截至目前,“滴滴金融的在貸餘額,不到200億”。

作為一個月活4億的國民級APP,滴滴啟動金融業務5年後,交出這樣的答卷,的確有點差強人意。

滴滴金融為何沒能發展起來,一直是一個行業謎題。

多位員工透露,其原因,就是因為滴滴和金融的基因不合。

在內部,“滴滴金融一度是一個邊緣業務線。”一些員工透露,他們為了跪求流量,不惜去其他部門“連哄帶騙”。

在外部,用戶感覺滴滴就是個“打車軟件”,給金融導流就是“不務正業”,因此金融流量的轉化率不高。

如此的滴滴金融,如何助力滴滴的變現和上市衝刺?

01邊緣化

臨近年尾,滴滴金融內部的氛圍,略微有些緊張。

“我們本來訂立的目標是,今年年底做到在貸餘額220億。結果到現在為止,還不到200億。”滴滴金融內部人士林志強對一本財經表示。

早在2015年,滴滴就開始給金融產品導流,踏上了金融變現之路。

但後面幾年的滴滴金融,並未發力。

“那時的金融產品,都分散到各條業務線里,不夠集中。”一位滴滴的老員工陳一佳透露。

直到2018年2月,滴滴將散落的金融業務拎了出來,成立了金融事業部。

這個消息曾在當時引發媒體熱議,全行業都看到了滴滴的決定和魄力,還有媒體發出了“滴滴或將與支付寶和微信分庭抗禮”的猜測。

滴滴金融要爆發了嗎?

並沒有。

後面近三年的時間里,滴滴金融磕磕絆絆,一路艱辛。

在滴滴內部,滴滴金融一度是邊緣部門。

“當時滴滴金融的領導,特別佛系,不爭不搶,並沒有從集團給滴滴金融爭取到太多的流量和支持。”陳一佳透露。

“因為領導不夠強勢,導致下面的人各自分權,諸侯割據。那時的滴滴金融,就是一盤散沙。”多位滴滴金融的員工透露。

一個並非核心的部門,在集團里推動任何事務,都極為困難。

“金融的基礎是什麼?是支付和賬戶體系。”林志強稱。

比如,支付寶建立了支付賬戶,用戶綁定了自己的銀行卡,假設用戶要貸款,非常方便,可能真的能做到一鍵貸款。

但如果用戶在某個平台上申請貸款,還要填寫一堆資料、綁定銀行卡等操作,很多人就會望而卻步。

所以,以支付為切口,建立用戶的賬戶體系,是建立新金融帝國的基石。

“你知道滴滴有支付嗎?”林志強問。

絕大部分人並不知道。

用戶用滴滴打車后,大部分人會自動從支付寶划扣,一部分人會使用微信支付。

而滴滴支付,被排在了支付方式的最後一位,在6種支付方式之後。

滴滴支付被排到所有方式的最後一位

“阿里、騰訊和蘋果,都是我們的股東爸爸,它們的支付優先級別最高。”林志強稱,前面還排了好幾個戰略合作夥伴,而滴滴支付,被擠到了角落。

“從這個排位上,你也能看出來金融部門在公司內部的邊緣化。”

多位滴滴金融的員工透露,滴滴金融在內部很難拿到資源,“我們幾乎是‘跪求’支持和流量”。

既然成立了金融事業部,為何滴滴金融拿不到頂配的支持?

“這和滴滴的基因有莫大的關係。”林志強認為。

滴滴的創始人程維曾經說過:“改變世界,是每一代年輕人最幸福的事。”

他做滴滴的初衷,就是改變人們的出行方式。

“早期滴滴的員工,大多是理想主義者,他們覺得自己在書寫歷史,改變歷史,是在創造用戶價值。”林志強稱。

後來滴滴和優步合併,加入的優步員工中,理想主義者更多。

滴滴前員工心成回憶,滴滴與優步合併后,他曾經接到過一個緊急任務——完善產品的無障礙功能,以滿足盲人用戶的出行需求。

直至今日,他仍然將這份工作看作是他職業生涯中為數不多的溫情時刻。

“這群人,都看不起做金融的,覺得他們就是賣保險和放高利貸的。”心成稱。

林志強最開始去“跪求”流量的時候,多少都帶着連哄帶騙的味道。“我們是來和你們一起做用戶價值的。”

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結果,滴滴其他部門很快就發現,“金融部門是在透支用戶,並不是在創造用戶價值,而是在創造商業價值”。

很快,滴滴內部的一些部門,開始對金融業務線反感——就像是清高的書生,絕不允許自己的作品沾染上銅臭味。

在滴滴內網上,也不時有滴滴員工呼籲金融事業部減少廣告投放。

兩種基因的不融合,讓滴滴金融一度被擠到了夾縫中。

很多滴滴金融的員工都覺得,自己和滴滴這個龐大的集團,是格格不入的。

不知道程維在成立金融事業部的時候,是否會在創造用戶價值和創造商業價值上搖擺,在理想和現實中掙扎。

02基因不合

金融和滴滴基因的不融合,在外部來看,碰撞得更激烈。

滴滴,給用戶的印象,就是一個打車軟件——這個定位在用戶心裏,到達了不可逆轉的地步。

太垂直,會導致橫向拓展的時候,出現巨大的阻力。

陳一佳發現,我們給用戶推薦金融產品的時候,用戶都特別反感:“你打車做得不夠好,還給我推薦這些花里胡哨的功能幹嘛?”

“同樣的金融廣告,在美團上的轉化率就比我們高很多。”

“這是因為美團是一個多場景的APP,業務線繁多,只要是和生活相關的,各個場景相互導流,很正常,用戶接受度也高。”陳一佳稱,但如果滴滴給其他產品導流,“就是不務正業”。

保險產品的基因,也和滴滴不契合。

滴滴曾經因為幾起安全事件,被推到輿論的風口浪尖。

因此,後期滴滴的宣傳,都是在反覆強調,如何保護用戶安全。

而保險的銷售,天生就需要販賣焦慮——但販賣焦慮,則直接違背了滴滴的安全原則。

因此,滴滴向乘客兜售保險,會帶來“滴滴不夠安全”的心理暗示;對於司機而言,保險廣告等同於“不吉利”,會削弱司機的积極性。

這種外部基因的不匹配,導致了滴滴金融轉化率低,“業務規模一直沒起來”。陳一佳稱。

此外,滴滴因為場景單一,用戶大多即用即走,不會在APP內長期停留。這也影響了滴滴的變現能力。

極光iAPP數據显示,滴滴近三個月的用戶日均使用時長僅有6.14分鐘。

而互聯網的下半場,早就從爭搶新用戶,過渡到了爭搶用戶時長的戰爭。

03如何破局

今年6月,滴滴金融任命了新的事業部總經理卓越。

在此之前,他是滴滴的財務和經營管理副總裁,也是滴滴總裁柳青在高盛時期的同事。

“Allen(卓越的英文名)比上一個領導強勢很多,很快就結束了諸侯割據的局面,統一部門。他在公司也有實權,現在我們不用去跪求其他部門拿流量了。”林志強稱。

新領導上任之後,滴滴金融在內部的話語權也有所提高。

而林志強去拿流量的時候,也不再需要哄騙其他部門。“現在都直接說,我們就是來做變現的,是為了上市沖估值的。”

也正是在同一時期,滴滴APP內開始出現大量的金融廣告。滴滴轟轟烈烈的金融導流自此開始。

但滴滴金融會成為滴滴出行的戰略部門嗎?

“現在還沒有看到苗頭。”林志強透露。現在,無論任何場合,滴滴都在主推另兩個產品:

一是花小豬,二是橙心優選。

花小豬是滴滴近期推出的低價網約車服務。

“滴滴不想放棄低端市場,但低端市場的管理難度又太大,前面幾次安全事件,讓滴滴承受太大的壓力,所以獨立出來一個品牌,進行風險隔離。”林志強透露。

滴滴的另一大重點業務,則是社區團購產品橙心優選。

社區團購,是當下互聯網圈最熱門的風口之一——就是聚合社區的流量,再提供低價產品。

10月,滴滴網約車平台公司CTO賴春波將調任橙心優選,負責產品技術等領域。

但在外界看來,與美團、拼多多等競爭對手相比,滴滴在流量導入、地推運營與供應鏈渠道上都不具優勢。

滴滴想贏得社區團購這場大戰,恐怕並不容易。

滴滴拓展其他業務,恐怕也都會遭遇金融業務線同樣的境遇——越垂直的業務,橫向突破的壁壘越高。

滴滴如何破局?

在老員工陳一佳的眼中,滴滴似乎已錯過了最佳的破局時機。

“滴滴在早期,如果能拓寬一些場景,可能現在就不會這麼被動。”陳一佳稱,滴滴可能要打造“出行”的全場景。

比如,地鐵、公交、高鐵,還有人提出,後期甚至可以把機票、酒店等與此相關的都涵蓋進來。

“但現在做,稍微有點晚了,如果4年前做,興許又是另外一番格局。”陳一佳稱。

成也蕭何敗蕭何,曾經的專註,讓滴滴建立壁壘,一統天下;但過於的專註,卻讓滴滴困在自己建起的高牆之下。

【本文作者棘輪 木一,由合作夥伴微信公眾號:一本財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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拼多多公開增發ADS至2870萬,定價125美元_高雄借貸

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(消息,高速增長的創新型科技平台、中國的領先電商公司之一拼多多(NASDAQ:PDD)宣布,由於在公開市場遭遇投資人高倍數認購,臨時決定將原計劃的2200萬股ADS提升發行額度至2870萬股ADS,每股定價為125美元。每股ADS相當於公司的4股A類普通股,每股面值0.000005美元。同時給予本次ADS發行的承銷商為期30天,共計430.5萬股ADS的超額配售權。

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拼多多方面此前表示,本次發行所得款項將主要用於繼續重投農產品上行和“新品牌”(C2M)計劃以及技術研發。如拼多多CEO陳磊在11月12日財報電話中所述,作為中國最大的農產品上行平台,拼多多將繼續大力投入農業科技研發和農產品上行體系建設,繼續在這一領域進行“重”投入,並將與合作夥伴共建凍庫冷鏈,提升農產品流通的效率。為農業生產者和平台超過7億消費者創造更多價值。

高盛、美林證券和華興資本擔任本次發行的承銷商。

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為何近三年上市的中概股,64%都選擇了富途安逸?_高雄借貸

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為應對新冠疫情帶來的經濟危機,各國央行紛紛採取寬鬆政策,包括短期流動性支持、中長期信貸支持、降低利率、調整外匯安排等等,市場現金充裕,資本市場迎來“水牛”。優質新經濟公司紛紛在此時搶灘登陸。

上市大年,對應出現的是打新狂潮。今年以來,僅富途一家,公開發售部分認購過百億級港幣的企業,高達19家。

儘管上市之路承載着眾多新經濟公司的光榮與夢想,但它卻絕非坦途。

從前期上市地選擇、上市條件的匹配,到中介機構的選擇,再到上市后的投資者關係管理,都布滿了荊棘和挑戰。

疫情帶來的另一變化是,美股港股的個人投資者群體的壯大,零售化趨勢不可阻擋。從富途Q3未經審計財報數據來看,截至期末,富途註冊用戶達到1040萬,同比增長52%,開戶數突破117.3萬,同比增長80%,其中,有資產用戶數達41.8萬,同比增長高達137%。

這也為意圖在美股港股上市企業帶來了新難題——如何與這些分散在各個智能終端前的投資者和潛在投資者們,傳達企業理念、藍圖,彙報企業新進展、業績,並獲得投資者對企業長期價值的認可與看好。

周期相對短的IPO上市,操作難度高度複雜,而大部分企業又都是大姑娘出嫁頭一回,目標是高估值高認購,但企業該如何實現?

在證券交易新零售的時代背景下,貫穿企業全生命周期的公共關係(PR)和投資者關係(IR)管理,亟需高效且便利的渠道和工具,企業又該如何選擇?

一個好的合作夥伴,就顯得尤為重要。

那麼,我們為什麼說,富途安逸是美股港股上市新經濟公司卓越合作夥伴?

第一,從新經濟公司中來,到新經濟公司中去。

富途由前騰訊18號員工李華創立,致力於用互聯網科技“讓投資更簡單,不孤單”。

自2012年從粵海街道出發,富途在短短7年內登陸納斯達克,最新市值已突破60億美元(11月18日數據),去年3月上市時,這個数字還是約15億美元。富途作為新經濟公司當中一員的高成長性有目共睹。

同時,作為美股上市的中概股,富途對在美在港上市,有着自己切身的體會和經驗。不僅清楚其中的潛在風險,更了解新經濟企業在IPO和IR過程中的心態和焦慮。

富途安逸作為富途的企業服務品牌,正是為新經濟公司能夠順利在美股港股上市而生。而富途由己及人的態度,更是讓富途安逸的IPO分銷[i]及IR服務,專業與溫度並存。

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在此之上,富途安逸還為新經濟公司提供了與上市密切相關的ESOP期權管理服務,為新經濟企業提供貫穿方案設計、稅務籌劃、信託設立、行權落地、外彙報備等全流程的一站式股權激勵服務。

第二,強大的IPO分銷和IR能力。

富途在Q2未審計財報中,第一次披露了美股交易量,高達554億美元,比其他同行上個季度美股加港股的總交易量還高。但在最新的Q3未經審計財報中,美股交易量飆升至728億美元,占富途總交易量的56%。據統計,近三年赴美上市的中概股里,富途服務佔比約64%,深受龍頭企業認可。

在股市中,歷來有“量為價先”的說法。同樣,交易量也是券商分銷能力的基石,數據也佐證了富途強大的分銷能力。截至Q3季度末,IPO分銷及IR服務累計簽約客戶則達到了81家。

其中,富途今年以來在美股港股已斬獲19個百億認購案。赴美上市的貝殼找房、小鵬汽車、名創優品、陸金所等明星企業,在富途的認購金額、認購人數均名列互聯網券商前茅。

效率,是互聯網平台的安身立命之本。擁有上千萬且高度活躍投資用戶的富途,正是證券交易“新零售時代”關鍵的高效且便利的渠道,能夠通過管家式的服務,幫助新經濟公司一鍵觸達千萬投資者。

目前,富途推出的企業號,已經覆蓋超300家美股港股上市公司,其中特斯拉入駐不到1個月粉絲就超過了20w,截至目前粉絲量超67.6萬,瀏覽總數近千萬次,單篇最高瀏覽破100萬次。而騰訊、美團、拼多多的粉絲,截至目前已分別達到了101萬、87萬、85萬。小米10在富途的線上發布會更是收穫了1萬多條評論,瀏覽量接近200萬。

第三,牌照齊全,合規先行。

在任何國家與地區,金融監管都容不得半點馬虎。

目前,富途控股旗下公司持有美國證券經紀牌照、美國清算牌照等多張金融牌照,是美國金融業監管局(FINRA)、美國證券投資者保護公司(SIPC)認證會員,並於2020年Q2成為美國期權清算會員(OCC)。

FINRA監管是美股投資者受保護的第一道屏障。而SIPC會員資格,能保護投資者在證券商出現財務狀況時,受到高達50萬美元的損失保障[ii]。

另外,富途Q3未經審計財報披露了公司有美國、中國香港、歐洲和新加坡等地區的31張金融牌照和資質。目測屬於這個賽道中,牌照覆蓋面齊全的公司。

富途安逸作為富途棋盤上的重要一子,其戰略意義更在於匯聚優質B端企業和高薪高知的C端投資者,共建互聯網金融的生態圈。

知微見著,富途之所以百億認購案頻出,就是這一生態圈結出的果實之一。

具體來說,富途在Q3期內以33美元增發了950萬股ADS,共募集了約3億美元運營資金。而通過擴大資本金,富途能夠為C端客戶從銀行獲得更多融資額度,也為優質企業獲得高額認購完成了蓄能。不斷刷新的認購成績,也將刺激更多優質的企業在IPO時選擇富途安逸,進一步吸引更多優質投資者,由此形成互聯網證券交易的生態圈。

而生態,正是互聯網界最易守難攻的壁壘。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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區塊鏈第一股的AI芯片生意_高雄借貸

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礦機巨頭未來是否會成為AI芯片巨頭?

全球區塊鏈第一股嘉楠科技(canaan)上市即將滿一周年,回顧其過去一年的表現,股價隨着比特幣價格波動。

近幾個月,比特幣價格的上漲讓嘉楠科技的阿瓦隆礦機一機難求,訂單已經排到明年三月。

相比比特幣價格的不確定性,AI芯片未來幾年的高速增長十分明確,而增長也伴隨着機遇。2018年,眾多AI芯片通過PPT比拼性能,嘉楠科技就推出了首款AI芯片,這也是全球最早量產的RISC-V架構商用邊緣AI芯片。

2020年,AI芯片落地的關鍵年,嘉楠科技預計其AI產品將帶來1000萬的高質量營收,同時預期未來2-3年AI芯片營收將達億元級別。全球第二大礦機公司嘉楠科技的AI芯片為何能快速落地?礦機巨頭未來是否會成為AI芯片巨頭?

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用設計礦機芯片的能力設計AI芯片

兩條腿走路肯定比一條腿走路更好,可以用於解釋嘉楠科技在區塊鏈市場成功之後繼續開拓市場的原因,但為什麼選擇AI?嘉楠科技成立的2013,ASIC(專用集成電路)在比特幣挖礦上展現的算力超乎了所有人的想象,憑藉著應時推出的阿瓦隆礦機,以及持續迭代,嘉楠科技在對算力和功耗要求苛刻的區塊鏈市場取得成功。

“2016年是我們很重要的里程碑,我們完成了當時最先進的16nm工藝的所有工作,然後就開始尋找下一個能發揮我們芯片設計能力的技術和產品。”嘉楠科技創始人、董事長兼首席執行官張楠賡與雷鋒網對話時表示,“最後選擇AI主要有兩大原因,一是AI算法對重複計算確實有較強的需求,二是我們擅長的ASIC確實有用武之地。”

嘉楠科技創始人、董事長兼首席執行官張楠賡

2016年正值新一輪AI熱潮興起,AI算法快速迭代,傳統芯片的算力遠遠不能滿足需求,AI專用芯片能夠帶來效果的顯著提升,引發了AI芯片的創業熱潮。已經在芯片領域有所積累的嘉楠科技同樣也看到了這個機遇,並選擇了邊緣AI市場。

雲端AI芯片市場利潤豐厚但英偉達和英特爾等大公司佔有優勢地位,邊緣市場利潤不高但潛力巨大。為什麼擅長設計高性能專用芯片的嘉楠科技會選擇邊緣AI芯片市場?

張楠賡表示:“雲端AI芯片為了達到理想的性能會有一些權衡取捨,屬於比較傳統的芯片設計領域,這一市場巨頭雲集,給初創公司的機會不多。端側還沒有一家主導的公司,並且端側AI與礦機芯片都是對成本、功耗和性能都有極限要求,我們芯片設計的優勢在端側AI芯片上可以很好地發揮出來。”

讓人有些意外的是,嘉楠科技2016年啟動AI芯片項目時就決定使用RISC-V指令集。要知道,RISC-V項目2010年在加州大學伯克利分校啟動,2014年才正式發布第一版用戶手冊,2018年開始在國內引發關注,即便現在,也有不少公司還在觀望是否使用RISC-V。

“搖擺其實是在浪費時間,我們團隊極客比較多,覺得RISC-V比較有希望,就定下來了。”張楠賡如此解釋。

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最早量產的RISC-V邊緣AI芯片,

教育機器人市場“無人能敵”?

嘉楠沒有浪費時間搖擺很重要的原因是仔細分析了其產品定位。張楠賡說:“我們並非拒絕Arm平台,只是因為很多IoT設備沒有屏幕,運行的也不是安卓系統,Arm生態沒有那麼大優勢。RISC-V在IoT市場可以很好的發揮其可定製化優勢,進行擴展工作也更容易。”

率先使用RISC-V自然面臨更大的挑戰。“使用RISC-V雖然省去不少IP授權費,但坑比較多,所以研發周期也會更長一些,我認為整體而言RISC-V並不能節省多少成本。”

張楠賡表示,“比較大的Bug其實還好,有時候遇到芯片已經流片回來,出現隨機錯誤就只能用編譯器解決,甚至砍掉一些特性。當然,這對於任何一款複雜的芯片或系統都難以避免。”

回過頭再看當年的選擇,張楠賡表示選擇RISC-V非常合適,現在已經把RISC-V用起來了,接下來就是往定製化的方向發展。

嘉楠把RISC-V用起來的首款產品正是2018年發布的勘智K210,這款AI芯片功耗小於0.3W,典型應用場景功耗小於1W,AI算力為1TOPS。對比新推出的AI芯片,1TOPS的AI算力確實不高,但這與其產品定位和推出的時間有密切關係。

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“定義勘智K210時,大家對AI模型還沒有太深刻的概念,我們投片的時候還沒有MobileNetV2和YOLOv3算法,所以提的要求很簡單,就是1TOPS的AI算力。”張楠賡進一步表示,“AI加速器也是我們自己研發,相比同期的AI加速器,嘉楠的加速器靈活性相對較高。”

隨着AI技術的演進,邊緣端也有對AI算力有更高要求的應用場景。張楠賡透露,嘉楠的下一代AI加速器採用的是可伸縮架構,可以達到更高算力。同時,通用性也進一步增強,原則上使用TensorFlow的模型不需要重新編譯或訓練。

目前,嘉楠的首款AI芯片產品已經取得了不錯的成績。雷鋒網了解到,基於勘智K210,嘉楠開發了包括智能無感門禁、智能考勤機和智能抄表等多條產品線,實現在企業園區設備智能化、民/商用表計智能化。在AIoT應用的最大場景智慧城市中,嘉楠和海淀城市大腦、杭州市江干區建立了合作。

特別值得一提的是,嘉楠拿下了教育機器人市場的多家頭部客戶,比如,嘉楠與優必選在AI STEAM教育領域合作的uKit2.0智能車項目已經進入到試產階段,有些無人能敵的意味。

張楠賡說:“教育市場我們的很多客戶都非常知名,他們評估了很久,但最終選擇了我們。原因除了端側AI芯片只有很少的產品,我們的產品已經推出有一段時間,對於模型的支持更好,開發教育類課程更容易。另外,3美元左右的價格也有極大的吸引力。”

憑藉初代AI芯片產品的規模部署,嘉楠預計2020年將實現1000萬的高質量AI營收。對於這個預期,張楠賡表示:“對於今年1000萬的AI營收預期我還是挺有信心的,並且這是一個比較高質量的營收,因為我們不做系統集成,這個營收是很純粹的芯片和模塊,加上少量的算法營收。”

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未來3-5年嘉楠AI營收預計達億元級別

千萬級的營收對於嘉楠這樣市值超5億美元的公司而言不多,但放在處於早期的AI邊緣芯片市場來說是個不錯的成績。

“一款芯片一般需要1-2年的市場培育期才能快速上量,AI芯片的培育期更長。特別是我們的芯片CPU使用的是RISC-V,需要一些上手時間,另外懂AI的人非常少,邊緣AI芯片離爆發還有點距離。”張楠賡指出。

可以看到,嘉楠在生態的建設上也已有所成績。今年4月,勘智K210獲得了主流嵌入式操作系統Linux內核的支持。同時,系統級語言RUST也能夠支持。

另外,嘉楠與國內最大的算法平台百度飛槳建立合作,研發定製邊緣側AI開發板PaddlePi-K210,能為開發者提供一站式的開發體驗。勘智K210還獲得了阿里的關注,是TinyML方向的探索性學習平台。

芯片公司的競爭力歸結到底其實是生態的優勢,芯片本身的可替代性很強,但要同時替換硬件和軟件的難度就大很多。與不少成功的芯片公司構建了封閉的生態不同,嘉楠在建立生態時強調開放。張楠賡解釋說:“我們做區塊鏈就是一個開源文化,RISC-V也是開源,我現在正在主導把勘智K210更多底層的東西也開源,下一代產品一開始我們就會更注意開源。”

嘉楠的開放還體現在其產品中,他們的AI芯片發布之後就很容易買到相應的模塊、開發板。當然,這離不開嘉楠積累的芯片產業鏈的經驗。硬件從技術到銷售的開放,軟件從文檔到系統的開源,讓嘉楠一步步做大生態。

張楠賡預計,基於其現在客戶數和銷量的快速增長趨勢,未來3-5年,嘉楠的AI營收將會增加一個數量級,也就是達到億元的級別。

市場諮詢公司ABI Research的數據也显示,預計到2025年,邊緣AI芯片市場收入將達到122億美元,雲端AI芯片收入將達到119億美元,邊緣AI芯片市場規模將首次超過雲端AI芯片。

嘉楠的億元AI營收將來自替代和增量市場。所謂的替代市場,就是將現有的芯片進行智能化升級和替代,比如讓門鎖、監控攝像頭更加智能。增量市場就是一些新應用,比如自拍雲台的人臉追蹤,通過更低的成本和更高性能實現一些以前難以實現的全新功能。

據悉,嘉楠的AI產品線將會根據性能分為兩個系列,並且保持兩年一代的迭代速度,探索包括智慧零售、ADAS輔助駕駛和智慧金融等更多應用領域。

對於5G+AI將會給AI市場帶來的改變,張楠賡認為這是一個很大的變量,最終會走向何方還難以預測。

4

區塊鏈和AI營收絕對值要保持增長

嘉楠憑藉阿瓦隆系列礦機被業界關注,設計礦機ASIC芯片的經驗積累,讓嘉楠可以在AI浪潮來臨的時候更早推出AI芯片。嘉楠在芯片供應鏈的經驗以及開放的心態,幫助他們的AI芯片更快落地併產生營收,教育機器人市場成為其落地的代表性場景。

另外,邊緣AI芯片市場不是一個利潤豐厚的市場,但這個市場的空間足夠大,能夠更早意識到芯片需要考慮軟件實現,也有助於嘉楠更好地拓展更多市場。

至於嘉楠未來AI營收是否會超過區塊鏈,張楠賡的態度是兩個業務在公司內部並非競爭關係,只是希望公司收入的絕對值要保持增長。

【本文作者包永剛,由合作夥伴微信公眾號:雷鋒網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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所託瑞安與AutoX達成戰略合作,搶佔商用車L4自動駕駛商業化高地_高雄借貸

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科技改變未來,智能重構夢想。當賽博朋克的潮流不斷湧向產業發展的深水區,商用車領域迎來“無人駕駛”新世界!

【所託瑞安與AutoX達成戰略合作】

AutoX創始人兼CEO兼董事長肖健雄博士與所託瑞安創始人兼CEO徐顯傑完成戰略合作協議簽署

2020年11月18日∙ 深圳,所託瑞安科技集團與全球領先的自動駕駛企業AutoX宣布達成戰略合作,雙方將共同推進商用卡車在L4級自動駕駛領域的產業化落地。

所託瑞安,作為商用車安全駕駛和智能駕駛的國際領軍企業,依靠性能穩定的主動安全系列產品,快速發展。本次合作公司,AutoX是一家全球領先的無人駕駛解決方案提供商,是中國唯一一家獲得加州全無人駕駛牌照的公司,也是全球僅有的5個牌照所有者之一。除此之外,AutoX也是中國第一家實現大區域內任意點到點無人駕駛的公司。

本次合作,雙方將充分整合資源、技術、服務及平台優勢,致力於構建以安全為核心的自動駕駛產業生態,在2021年實現L4級自動駕駛商用卡車的規模性應用落地。

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【安全×智能,商用L4級自動駕駛技術的合作與落地】

所託瑞安將發揮在商用車數據採集的強大實力,通過數十億公里的商用車道路數據和特定場景數據持續優化AutoXL4級自動駕駛的感知系統,結合所託瑞安在防碰撞領域控制和執行層面的成熟應用經驗,不斷優化商用車L4級自動駕駛控制策略,提升車輛的駕駛安全,逐步推進L4級無人駕駛技術在商用車領域的商業化落地及規模化應用。

作為自動駕駛領域全球第一陣營的AutoX ,其領先的L4級自動駕駛全棧技術可橫向賦能多種車輛和運輸場景。結合AutoX在乘用車領域的感知融合和決策策略方面的技術優勢,及所託瑞安在商用車數據採集、控制和執行層面的成熟應用經驗,依託所託瑞安緊急場景數據庫(Emergency Scenario Library)的數據平台,展開應用探索,對縱向和橫向控制策略進行優化完善,為進一步擴大化L4級自動駕駛項目的產業化落地奠定了堅實技術基礎。

【自動駕駛商用車的商業化落地及規模化應用】

本次合作,雙方將共同推動自動駕駛商用卡車的商業化落地及規模化應用。雙方將與第三方商用車主機廠共同合作開發第一批無人駕駛卡車,並通過進一步深化技術合作,優化商用卡車的主動安全系統和自動駕駛系統,打造商用車L4級自動駕駛領域新標杆,並計劃於2021年落地該技術的規模性應用。

【應用場景清晰可控,打造自動駕駛商業化前沿陣地】

中國汽車技術研究中心發布的研究報告中稱,商用車對於自動駕駛技術的需求更加明確,現實情況來看,商用卡車也是自動駕駛有望最先落地的領域。卡車行駛場景具有“長距離,線路穩定,複雜路況少”的特點,實現自動駕駛相對容易, 應用場景清晰可控,且降低成本的效果立竿見影,商業化實用性強。本次,所託瑞安與AutoX合作,將進一步鎖定物流行業萬億級體量市場,提高技術壁壘,加強商業化應用環境,打造自動駕駛商業化前沿陣地。

會上,雙方創始人在致辭中表示:自動駕駛項目已箭在弦上,雙方將為搶佔L4級商用車自動駕駛產業化高地深度攜手,為推動L4級商用無人駕駛項目的大規模商業化應用共同努力,以期開創“無人駕駛新世界”。  

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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泛鼎國際獲得數億元A輪融資_高雄合法當舖

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11月23日消息,據36氪報道,跨境電商綜合服務商泛鼎國際集團(簡稱泛鼎國際)宣布完成數億元A輪融資,本輪融資由鼎暉投資領投,惟一資本、概念資本、鴻晟基金跟投,指數資本擔任獨家財務顧問。融資資金將用於海外倉拓展與完善、跨境供應鏈平台建設與研發。

泛鼎國際創立於2013年,從專註於跨境物流進出口業務開始,現已發展成為海內外跨境電商綜合服務商,目前業務有:跨境物流進出口業務、海外倉倉儲服務、FBA頭程/轉倉業務、跨境供應鏈流通服務,如海外代采、分銷、電商代運營、電商培訓、供應鏈金融等。旗下擁有四大子品牌:泛捷國際速遞、文鼎海外倉、億可富電商平台、微凱仕信息科技。目前,泛鼎國際在海外擁有20家控股子公司,51個自營海外倉,總面積超過30萬平方米。

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泛鼎國際的前身為泛捷國際速遞公司,以進口物流為主要業務。2016年左右,公司開始搭建億可富電商平台,進行進口商品分銷服務。同時,公司也發現了中國商品出海潛力,開始運營出口物流業務。2019年,公司併購了專註於出口物流的文鼎海外倉公司,合併為泛鼎國際集團。

泛鼎國際董事長劉波表示,公司目前主要收入來自於物流和分銷兩大業務。物流業務收入現佔總收入60%左右。分銷業務在物流業務的基礎上搭建,主要通過“億可富”平台實現。億可富平台連接擁有渠道的分銷商和提供貨物的供應商。分銷商可在億可富平台上選擇貨物。由於貨物的物流和售後服務都由泛鼎國際來實現,分銷商可以選擇一件代發模式,降低壓貨風險。供應商也可以在這一平台拓展下游渠道。另外,平台以物流業務為基礎,可以第一時間為分銷商提供全球商品熱門銷售動態。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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小米中國區首席營銷官楊拓辭任,僅入職不到半年_高雄借貸

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36氪獲悉,小米集團副總裁、中國區首席營銷官(CMO)楊柘已辭去簽署管理職務,傳任中國區營銷顧問,為品牌營銷工作繼續提供有價值的幫助,離職是因為“個人健康原因”。不過,據晚點報道,楊柘離開是因為“工作未獲雷軍的認可”。而小米目前還未有人接任楊柘的職務空缺。

楊柘加入小米還不到半年。今年6月初,楊柘宣布加入小米,負責小米中國區營銷戰略制定、計劃實施以及品牌建設和推廣等工作,向雷軍和小米中國區董事長盧偉冰雙線彙報。 

加入小米之前,楊柘曾先後就職於摩托羅拉、蘋果、三星、黑莓、華為、TCL、魅族等多家手機公司負責品牌和市場營銷。

楊柘最經典的營銷案例,出現在任職三星和華為期間。

在華為期間,楊柘打造出了P7的“君子如蘭”、P8的“似水流年”、Mate 7的“爵士人生”,幫助華為實現了品牌形象的轉變。在三星的時候,楊柘主導推出了心繫天下系列W699臻金等系列商務機型,在國內高端手機市場實現了不錯的成績。

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在華為和三星之後,楊柘又相繼加入了魅族、TCL、小米,但品牌營銷之路似乎一直不太順暢。

2017年魅族首席營銷官的楊柘主導了魅族Pro7的營銷工作,還制定了“惟精惟一” 的品牌理念,不過內部員工對這種營銷風格轉變的反彈劇烈,最後這款機型也因為定價過高導致銷量太差,庫存高企。這也是魅族生涯上一個不小的滑鐵盧。

楊柘加入小米的意圖在於,小米和Redmi實行雙品牌策略之後,小米的品牌需要往上走。一直以來,楊柘的營銷極具個人風格,但更擅長主打商務風。楊柘加盟小米之後,小米的宣傳文案、海報等的風格更典雅了,但還沒有產出有記憶點的營銷案例,在產品上也沒有很明顯的營銷效果。

高端品牌的塑造是複雜的,營銷和品牌只是打輔助,最重要的還是要產品的配合、打持久戰。小米多年苦心經營性價比的標籤,很難依靠楊柘一人之力改變品牌形象。

最近兩年來,雷軍還招攬了不少手機行業老人空降高管層,比如擔任手機部總裁的前中興終端CEO曾學忠;擔任小米手機相機部總監的前努比亞副總裁苗雷;擔任小米的副總裁的前聯想集團副總裁常程,等等。

空降高管的好處是可以刺激原有的團隊,提振創業的緊迫感,但楊柘在小米“速戰速決”的例子表明,對於這些新人們來說,重新適應小米文化依舊是一項不小的挑戰。

【本文作者邱曉芬,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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iPhone11為何依然最暢銷?_高雄借貸

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根據CounterPiont調研機構給出的數據來看,在今年第三季度,中國區市場最暢銷的智能手機依然還是iPhone11,而且在前兩個季度,iPhone11一直都是佔據着榜單第一名的位子。也就是說,即便是在此前市場對於iPhone12、華為Mate40的期待值如此之高的態勢下,IPhone11依然被廣大用戶看好,而一些所謂的蘋果智能手機開始衰落的言論似乎並沒有能站住腳。

儘管該榜單的截止日期是在2020年9月份,但是根據各大電商平台公布的10月份智能手機銷量榜單來看,iPhone11的表現依然是很強勢的,單平台銷量達到了88萬台,遠超其他品牌手機產品。那麼,為何iPhone11能有如此優秀的表現?為什麼國內用戶這麼喜歡iPhone11?

iPhone11對比iPhone12

差距並不明顯

從外觀設計來看,如果將iPhone11和iPhone12放在一起的話,很難一眼就看出來二者有什麼具體的差別。當然了,從屏幕配件來看,iPhone12搭載的是OLED屏幕,色彩表現力更強,屏幕分辨率也有了較大的提升,而且在開機之後你還會發現,正面的屏幕邊框也被收窄了。但除此之外,兩款機型的差異化設計感並不強烈。

除此之外,iPhone12搭載了全新的A14芯片處理器,並且支持5G功能,在產品性能上有了一定程度的提升。可是,就現在的智能手機市場來看,大多數的旗艦級產品早已出現了性能溢出,iPhone11即便是在性能上比不過iPhone12,但是在用戶體驗端這個差距也並不能真正體現出來,而且很多地區還未真正普及5G信號,這就為iPhone11提供了更多的性能空間。

而從拍照和續航來看,二者也是不相上下,但是要知道iPhone12新機是沒有贈送耳機和充電器的,要購買原裝產品,至少還要多花上千元。如果不是老iPhone用戶,就要重新購買新的配件,該項政策對於新用戶是很不友好的。從價格來看,在iPhone12出來之後,很多的平台都開始降價銷售iPhone11庫存機,簡配版本的iPhone11價格更是四千元不到,性價比十分出色。

因此,iPhone11在當前的國內市場有着更高的銷量也就在情理之中了。我們都知道蘋果手機的保值率很高,新品上市一年的時間降價幅度也十分有限。這幾年的蘋果創新能力不足,使得多款新品智能手機產品在外觀設計、性能上占不到多少優勢。備受詬病的劉海屏、從不升級的電池電量以及擠牙膏式的性能提升,都使得當前的iPhone11成為最具性價比的iPhone產品,中國區市場自然也是如此。

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iPhone12供貨問題

根據相關分析師預測,iPhone12發售之後24小時內的預購訂單量達到了170萬到200萬部,首周銷量訂單可達到700萬到900萬台,如此銷售盛況也只有iPhone6代產品能與之相媲美。但即便是如此,蘋果也承認iPhone12在現在的生產是很困難。一方面是受到當前疫情的影響,很多代工廠很難保證出貨量,一方面是蘋果此次推出了iPhone12Mini、標準版、Pro版和Pro Max四個版本,再加上還有新版本的Mac、IPad需要生產,這就會在一定程度上增加供應鏈的負擔。

根據供應鏈端的消息显示,iPhone12新品的供貨壓力要想緩解,最好也要到明年年初了,這也意味着該新品機型不會像去年的iPhone11那樣上市沒多久就出現大幅度降價促銷的情況。就算是買到了新品手機,也要等待較長一段時間才能收到貨,很多用戶等不及,也只能是先選擇iPhone11了。

從商業化的角度來看,隨着安卓陣營智能手機產品的不斷更新和升級,iPhone手機的市場競爭力已經出現了不足。在全球市場,蘋果的份額跌出前三,也從側面表現出iPhone的影響力在下滑。也就是說,新品iPhone的市場表現力並不能帶動蘋果在整個智能手機市場佔有率的提升。

智能手機市場如何變化?

從iPhoneX開始,庫克調整了新品手機的售價,從之前的六七千元的水平,一下子漲到了一萬三千多元,而高價格產品使得蘋果手機的利潤值出現了大幅度的提升,穩住了蘋果的品牌價值率水平。華為近兩年確實很強勢,但在高端機型市場中,還是無法去和iPhone形成有效的競爭。

當前的智能手機市場已經出現了觸頂的情況,智能手機產品的性能溢出現象越來越嚴重,智能手機廠商們只能通過創新的產品設計來吸引用戶的眼球,比如摺疊屏、捲軸屏手機,屏下攝像頭技術等等。而iPhone11的暢銷正好說明了在當前的智能手機市場中,用戶對於產品性能的需求慾望越來越低,一款產品的銷量將會如何,影響因素實在是太多了。

筆者認為iPhone11之所以依然暢銷,就是當前用戶對於新品智能手機的需求度降低的體現,也正是因為此,市場對於新品智能手機的要求更高了。

【本文作者耿彪,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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華晨集團破產後續:旗下子公司還好嗎?_高雄借貸

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11月24日,華晨汽車集團公告稱,公司所有的存續債券將自11月26日起按照有關規定轉讓,上述債券在11月23日至11月25日期間在上交所處於停牌狀態。

20日,證監會對華晨集團進行立案調查,並對華晨集團有關債券的相關中介機構進行同步核查。

同日,上交所對招商證券出具警示函。經查,招商證券在承銷並擔任“華晨汽車集團控股有限公司2017年非公開發行公司債券(第二期)”受託管理人期間,存在未能及時履行受託管理人信息披露職責、未能有效履行受託管理人信用風險管理職責等違規行為。

華晨集團擁有四家上市公司,其中A股上市的是申華控股與金杯汽車,港股上市的是華晨中國與新晨動力;共擁有五個品牌,分別為中華、金杯、華頌三個自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

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據華晨集團方面介紹,重整隻涉及集團本部自主品牌板塊,不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。

在一系列消息的影響下,11月20日新晨動力盤中幾度漲停,金杯汽車、申華控股均封漲停板,華晨中國一度漲近11%。昨日收盤,金杯汽車漲6.24%,申華控股漲9.18%,新晨動力漲4.17%,華晨中國跌1.60%。

股價上,這幾家與華晨集團相關的企業,得到了兩日的喘息,但債務關係可沒那麼容易撇清,即便重整隻是針對集團自身,風險依然存在。

華晨汽車是申華控股和金杯汽車的間接控股股東,並同其這兩家公司之間擁有債務關聯。申華控股擁有1.4 億元華晨汽車的應收賬款,對其提供的擔保餘額為4.46億元;金杯汽車應收華晨汽車賬款5007萬元,為其提供的擔保餘額為5.3億元。

特別是金杯汽車,其擁有大量的用戶積累,或可成為華晨集團的助推,當然也可能被自己的隊友拖累,但只針對集團的重整還是讓自己的子公司相對安穩。

【本文作者李欣,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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