中信證券評格力電器15%股權轉讓:或有望加強公司市場化運營

 【中信證券評格力電器15%股權轉讓:或有望加強公司市場化運營】中信證券發文稱,格力集團15%股份的最終受讓方尚未明確,若受讓方為管理層或者引入第三方戰投參與混改等,預計公司未來激勵體制、股東回報策略都將更加靈活,與管理層、公開市場股東利益綁定更加緊密。此外,市場化混改方案能夠解決格力集團與公司之間的長期治理問題,穩定公司管理層更替、經營預期,進而提高公司的市場化經營活力。

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全面進軍泰國市場 福田汽車與泰國正大集團在“一帶一路”高峰論壇簽約

 第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇於4月25日-27日在北京舉行,作為“一帶一路”框架下最高規格的國際合作平台,高峰論壇是中國今年最重要的主場外交,也是一次具有標誌性意義的國際盛會。

在本次論壇上,福田汽車與正大集團“一帶一路”倡議合作簽約儀式在國家會議中心舉行,福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊及正大易初工業集團副董事長謝�莧順魷�簽約儀式。

福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊及正大易初工業集團副董事長謝�莧飼┰�

福田汽車與正大集團倡議合作 助力一帶一路成果落地

泰國是福田汽車重要的海外市場。近年來,隨着“一帶一路”倡議的實施落地,中國與沿線國家的合作日益活躍,本次福田汽車與正大集團開展倡議合作,成立合資公司,將共同開拓福田商用車在泰國乃至東盟市場,助力高端物流市場的發展以及泰國商用車產品的升級換代。雙方將以卡客車為核心,致力於以領先科技品質的產品打造泰國前三的商用車品牌。

正大集團是泰國最大的商業集團。業務遍及東盟及全球20多個國家和地區,下屬400多家公司,經過90多年發展,業務涉及農牧、食品、零售、電信、地產、汽機車業及工業和金融等領域,年營業收入超3000億人民幣。福田汽車是中國品種最全,規模最大的商用車企業。此次強強聯合,將發揮福田汽車先進的技術產品優勢,以及正大集團豐富的屬地資源、市場優勢,突破泰國市場瓶頸,深度開拓屬地市場,是推進貿易模式向國際合作模式轉型的又一標桿案例。

本次與泰國正大集團的合作,福田汽車成為第一家在泰國成立合資公司的中國商用車企業,也是繼2018年與歐洲規模最大的輕型商用車製造企業比亞喬集團合作后,在知識產權及技術輸出上的又一成果。

福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊先生表示,該項目藉助“一帶一路”及“泰國4.0”實現倡議發展,優勢產能輸出,將帶動泰國及東盟商用車市場升級。此次簽約,體現了兩國企業對國家倡議的支持,積極探索合作發展新路徑,助力一帶一路成果的深度落地,促進中國從汽車大國向汽車強國的轉變。

正大易初工業集團副董事長謝�莧訟壬�表示,東盟基礎設施建設、泰國東部經濟走廊建設等項目的商用車市場需求廣泛,雙方優勢互補,穩抓機遇,為泰國及東盟市場提供高品質產品,從而促進當地市場的產品升級,實現雙贏。

拓展海外市場 福田汽車國際化之路更進一步

作為我國最早“走出去”的企業之一,福田汽車謀划全球化發展,已在全球範圍內擁有9大獨立國家公司,2000多家海外分銷網點、3個全球共享倉儲平台、4個國家配件分撥中心、10個服務培訓中心,產品及服務遍及全球超過110個國家。在全球啟動34個組裝工廠項目,建成KD工廠27個,產能達到10萬台/年。截止到2018年,福田汽車海外累計出口商用車55.6萬輛,連續8年位居中國商用車出口第一。

福田汽車全球化布局

在“一帶一路”沿線34個國家和地區,福田汽車累計開發完成超過70個重要大客戶項目。目前,福田汽車服務了塞內加爾TT鐵路、肯尼亞蒙內鐵路、巴基斯坦KKH公路、緬甸最大公共交通系統、阿斯塔納世博會、東南亞國家聯盟峰會等“一帶一路”國際重點工程項目,累計“一帶一路”商用車交車超過5000台。

2016.6 福田汽車交付中交集團建設中國公司工程机械產品,服務中國在海外實施的最大單體工程——肯尼亞內羅畢-蒙內鐵路項目

近幾年來,福田汽車集團加大屬地投資,持續擴大了海外市場布局。福田汽車與泰國正大集團的深化合作成為產業合資的典型案例。將會進一步助力福田汽車集團開拓東盟市場、服務屬地經濟發展,展示“中國創造”的良好形象,提升我國汽車產業自主品牌國際競爭力。

“一帶一路”構築了我國車企與沿線各國開放、融合的進出口貿易機制,給中國品牌創造無限商機,讓中國品牌在走出去時更有信心。以福田汽車為代表的國內商用車企業正在積極謀篇布局,以貿易出口、海外建廠等多種形式,積極推進貿易模式向國際合作模式轉型,向企業全球化目標邁進。

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“互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

   “互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

  今年的政府工作報告提出,“降低物流成本”,以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長,加快在各行業各領域推進‘互聯網+’”。作為行業轉型的發展方向,“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命。

  5月6日到9日,全國政協總工會界別部分政協委員,就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題,赴江蘇、浙江相關企業等開展調研。

  解決“雙低”“雙高”痛點

  “中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領域的教學工作,長期關注物流發展,“2018年,我國物流總成本占整個GDP的14.8%,傳統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的根源。”

  當前市場上三類物流模式,傳統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式,不同程度存在車源貨源之間信息不對稱,不介入運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責,以及不是議價交易平台,不能使貨主持續獲得最合理運輸價格,沒有最大化解決返程利用率、智能調度問題。”在調研座談會上,中儲智運董事長戴慶富表示。

  如何解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點?

  “通過互聯網技術,讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道,中儲智運搭建起“物流運力交易共享平台”與“無車承運人平台”的雙平台,通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,提高司機總收入。

  區別於其他模式,中儲智運平台完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務,並且首創了議價機制。

  應對行業困境的不同探索模式

  “互聯網+物流”,是應對行業困境和促進企業降本增效的有效舉措。調研組了解到,不同的企業有着其探索模式。

  “蘇寧物流最核心的優勢是数字物流,一整套数字化戰略,未來會形成科技化戰略發展的核心競爭力。”據蘇寧集團黨委副書記周儉介紹,蘇寧整個数字物流戰略裏面,首先是將包含人、車、貨、廠在內的整個物流要素的数字化。第二個層級是把業務做可視化展示。可通過一些數據化的工具,看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常,也可通過數據主動去推動預警。最後是一套經營分析的數據模型,通過一套成本論證,發現並加強薄弱環節。

  阿里巴巴集團組建的菜鳥物流,以新技術賦能物流企業,以建設國家智能物流骨幹網為抓手,全力打造國內24小時必達網,以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

  浙江傳化集團旗下的傳化物流,是國內率先採用平台經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年,傳化物流在全國首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前,傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。

  為貨車司機提供保障和關懷

  一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心,就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣,這裡是中儲智運“司機之家”南京濱江站。

  該站工作人員告訴《工人日報》記者,貨車司機開車累了,到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水,還可以洗個澡、睡一覺,並且還有維修車輛服務。

  去年,江蘇省交通運輸廳、省總工會聯合印發《江蘇省“司機之家”建設試點實施方案》,依託服務區、物流園區,在該省試點建設“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。

  數據显示,目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業者,貨車司機近90%為個體司機,雖然法律上掛靠在物流公司,但實際上是自主經營,缺乏組織保障和人文關懷。

  讓貨車司機加入工會組織,為其提供切實有效的便利、實惠和關懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年,積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。

  參與調研的政協委員建議,要真正做到以人為本,切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進一步深入研究法規、標準等關鍵問題,推動相關法律、法規不斷完善;充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平台型企業的積極性,把貨車司機納入利益共同體,實現共建共治共享;協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化,打通最後一公里,真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。

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4架大型客機齊降大興 北京新機場開始真機驗證

 

  5月13日,在北京大興國際機場,廈門航空公司一架客機準備執行試飛任務。 新華社記者 才揚 攝

  5月13日,執行試飛任務的廈門航空公司機組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚 攝

  新華社北京5月13日電(記者齊中熙、魏玉坤)13日9時30分許,4架大型客機在15分鐘內依次在北京大興國際機場跑道上平穩降落。這標志著北京新機場完成首次真機驗證,機場工作重心從基礎建設階段轉向了投運通航準備階段。

  “整體試飛過程平穩、順暢,航路設計優化合理,各項導航及保障設施運行順暢。”南方航空公司試飛機組責任機長張�|告訴記者。

  作為大興國際機場份額最大的主基地航空公司,南航的“旗艦機型”、也是世界上最大的客機A380上午率先完成試飛。

  民航局總飛行師萬向東介紹,大興國際機場在機場保障等級分類中,屬等級最高的4F級機場,因此此次試飛選取南航、國航、東航、廈航4家航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機,同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”,就是為了對機場運行保障能力進行充分驗證。

  “能夠保障這些機型飛機的安全運行,就意味着大興國際機場能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。”他說。

  試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求:驗證機場飛行程序;檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施;檢驗機場跑道、滑行道(含聯絡道)和停機坪道面情況等;檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設置情況;檢查了解機場凈空情況;檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等。

  根據計劃,大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛,主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛。8月、9月將開展全面試飛。

  “進駐北京大興機場,是廈航重大的發展機遇。根據計劃,廈航旗下的河北航空將成為大興機場‘首批進駐,首日執飛’的航空公司。”廈門航空公司有關負責人表示。

  北京大興國際機場將於6月30日竣工、9月30日前通航。截至目前,已有50餘家國內外航空公司表達入駐意願,其中港澳台及外國航空公司30餘家。 

  5月13日,廈門航空公司乘務人員在機艙門口迎賓。 新華社記者 才揚 攝 

  5月13日,執行試飛任務的廈門航空公司機組人員在駕駛艙合影。 新華社記者 才揚 攝

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多个中國城市進入全球創新策源力引領者行列

 《2019全球科技創新策源城市分析報告》在上海舉行的浦江創新論壇上發布,報告显示,全球20座城市以不到2.5%的人口,穩定貢獻超過全球四分之一的高水平科技創新,北京、上海、深圳為代表的中國城市進入全球創新策源力引領者行列。(新華社)

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361度股價暴跌:關閉超2500家店 賬上45億存款仍融資

 【財聯社】(上海 研究員 薛彥文)訊,近日(2019年5月28日),在港上市的361度發布公告稱,公司總裁、大股東丁伍號增持了公司42.8萬股股份,總代價為60萬港元。此前,丁武號也曾在5月23日和5月24日增持了公司269.2萬股股份。361度董事會認為,丁伍號增持公司股權,反映了其對公司前景的信心。

事實上,當下的361度正陷入困境。自2017年9月底以來,公司股價已由高點的4.132港元/股,下跌到目前(2019年5月28日)的1.45港元/股,不到兩年時間,跌幅高達64.91%。當下,公司市值約為30億港元(約合25億人民幣),僅為其2018年底凈資產的45%左右。

股價暴跌的361度究竟發生了什麼?

361度遭遇滑鐵盧:巨額廣告費打水漂

據財報,2018年,361度總營收為52.27億,同比微增0.02%;凈利潤為3.04億,同比跌33.48%。不只是2018年,近年來,361度的業績一直處於低迷狀態。以凈利潤為例,公司2018年度凈利潤僅為六年前(2011年)的26.83%。下圖為財聯社根據財報繪製的361度歷年總營收與凈利潤走勢:

更值得關注的是,361度低迷的業績,還是在公司巨額廣告支出的背景下出現的。2018年,361度的廣告及宣傳開支為5.57億,同比上漲10.02%。廣告費支出占營收的比重超過10%。

361度稱,業績低迷的主要原因是,2018年國內外經濟前景充滿不確定性,打擊企業及消費者的信心,導致消費意願疲軟所致。事實上,近年來,國內運動服裝行業並不疲弱,其市場規模正不斷擴大。

以同為運動服裝企業的特步國際為例,該公司2018年總營收高達63.99億,同比上漲24.83%;凈利潤為6.56億,同比暴漲60.86%。特步國際稱,公司2018年業績上漲主要是因為,隨着健身及健康生活方式日益流行,體育用品市場並無放緩跡象,零售預期同比增長趕超同期零售業,消費者對體育用品的需求正不斷增加。

其實,不只是特步國際;安踏體育,李寧等運動服裝企業2018年的業績也極為亮眼。李寧2018年凈利潤為7.15億,同比上漲38.84%;同期,安踏體育凈利潤高達41.02億,漲幅為32.87%。

關閉超2500家門店,品牌重塑難言樂觀

業績的持續低迷,使得361度開始不斷關店裁員。據財報,截止2018年底,361度核心品牌門店數量為5539家,與上年底的5808家相比,減少了269家。與六年前(2012年底)的8082家門店數量相比,門店數量減少超過了2543間。

與此同時,361度的員工數量也在不斷減少。2018年,公司員工數量為7992人,與上年的8555人相比,降幅為6.59%;與2011年相比,降幅高達20.11%。

在業績不斷走低背景下,361度推出了品牌重塑計劃。其在財報中稱,公司將鄭重發布品牌重塑計劃,會用品牌驅動的方式,應對消費升級的大趨勢。

國元國際研報稱,361度的品牌重塑計劃主要是,全面升級技術材料,供應鏈配合等,目標是中產階級群體。

令人疑惑的是,在361度需要努力提升品牌形象的同時,公司在一二線的門店數量佔比卻在下降。361度稱,2018年,公司約74%的門店位於中國三線或以下城市;26%的門店位於中國一線及二線城市。而在2017年時,公司在一線及二線的門店數量佔比為26.5%。

賬上銀行存款超45億,財務費用卻高達2億

事實上,不只是業績低迷和關店裁員。從財報來看,361度還存在經營性現金流大跌,應收款持續高企的現象。

據財報,2018年,公司經營活動產生的現金流量凈額為2.95億,與上年的8.32億相比,跌幅達64.55%。而在兩年前(2016年),361度經營活動的現金流凈額還高達11.32億。

與此同時,公司的應收款卻在持續增加。截止2018年底,公司應收款項合計為31.2億(其中應收賬款為23.99億),應收款占公司凈資產的比重高達54.09%。

值得關注的是,361度對公司應收款的計提卻極低。公司稱,2018年其基於應收賬款及應收票據可收回性的評估確認呆賬撥備,撥備數為120萬,2017年無撥備。

此外,361度還存在着賬上有巨額銀行存款,卻不斷融資的現象。據財報,2018年,公司銀行存款為45億,與上年相比,增加了8.95億。該年,其現金及銀行存款合計高達64.78億。下圖為財聯社對361度2018年年報的截圖:

然而,在銀行存款超過45億的背景下,公司的財務費用卻居高不下。2018年,公司財務費用為2.11億,占當期凈利潤的比重高達69.4%。而在2011年時,公司財務費用甚至還不足100萬,在整體營收規模萎縮的背景下,361度暴漲的財務費用正給公司帶來沉重的壓力。

事實上,賬上巨額現金,財務費用卻高企的現象,很可能不只是加重公司財務負擔這麼簡單,在A股上市的康美葯業、康得新等存在同樣問題的公司,已因財務造假而受到了投資者的廣泛關注。

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交通運輸部印發行業新標準 8座9座小型客車通行費將減少

 據新華社3日報道,交通運輸部日前發布修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》,明確1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人,新標準將於9月1日起實施。

交通運輸部有關負責人表示,標準修訂后,核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車,降低了對應車輛的收費標準,這既符合國家降低公路收費標準的總體要求,也更易為廣大車輛用戶接受。

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小米股價再創新低 多次回購亦難挽下降頹勢

   (原標題:小米股價再創新低,多次回購亦難挽下降頹勢)

  因為股價持續走低,小米又一次引發輿論關注。

  今日,小米股價繼續下跌,盤中跌破9港元,一度跌至8.91港元,最終報收9.02港元,較昨日下跌0.77%,再創上市以來新低,相比發行價跌去近47%,相比起22.2港元的最高價,跌幅接近60%。

  值得一提的是,6月3日晚間,小米集團公告稱,公司於公開市場購回1102.94萬股B類股份。不過,從今日的股價表現來看,回購股份顯然並沒有給市場帶來多少信心。

  此前小米公布2019年一季度財報,營收利潤雙雙超過預期,但在資本市場,投資人並不買賬,即便是集團多次回購,也難擋股價持續下跌的頹勢。

  多次回購提振信心

  小米董事會認為,在當前進行股份購回可展示公司對自身業務展望及前景充滿信心,且最終會為公司帶來裨益及為股東創造價值。董事會認為,公司現有財務資源足以支持股份購回同時維持穩健的財務狀況。

  按照此次回購的平均價每股B類股份約9.0492港元計算,此次回購耗資約1億港元。

  今年以來,為提振股價,小米集團及高管曾做過諸多嘗試。1月9日,小米集團發布公告稱,包括集團CEO雷軍在內的控股股東承諾未來一年不出售所持股份,以向資本市場傳遞信心。

  隨後,小米集團在短短几天內進行了3次回購。1月17日,小米集團通過公開市場回購614萬股B類股份,均價9.7625港元,耗資約5994萬港元。一天之後,小米集團再次在公開市場回購984.96萬股B類股份,回購總額近1億港元。1月22日,小米集團披露第三次回購,此次共回購398.26萬B類股份,耗資3998.93萬港元。據統計,小米集團三次合計回購了約1997萬股股票,共斥資近2億港元。

  回顧小米此前宣布回購股份消息,短期內對提升股價有明顯的刺激作用。5月14日晚間,小米集團發布公告稱,向董事授出一般授權,以購回不超過於本決議案通過當日公司已發行股份總數10%的公司股份。5月15日開盤后,小米股價一度上漲接近6%。

  但6月3日宣布的回購股份消息並沒有帶來樂觀的結果,相比前一日,小米股價今日仍舊小幅下跌。

  產業經濟觀察家劉步塵在接受《國際金融報》記者採訪時曾表示,回購股份短期內會給資本市場傳遞信心,但資本市場對未來的長期判斷是基於企業的模式,而不是企業回購多少股份。因此,如果企業的模式不受投資者認可,那麼回購股份提振信心所帶來的股價回升是有限的。

  雙引擎戰略獲機構認可

  針對小米股價的持續下跌,多位經濟及手機行業內專家都曾向記者提到,主要原因在於,小米的模式不被香港資本市場所認可。

  5月20日,小米集團公布了2019年一季度財報,財報显示,該季度小米營收437.6億元,同比增長27.2%,經調整凈利潤為20.8億元,同比增長22.4%,營收、利潤均超市場預期。然而,財報的亮眼表現並沒能在股價上有所體現。

  有分析認為,香港資本市場仍將小米看作是一家手機硬件公司,而目前智能手機市場已觸及天花板,小米股價和估值難以上漲。

  從小米的手機業務表現來看,一季度,小米智能手機銷量2790萬部,同比下滑1.8%。此外,一季度小米智能手機ASP(平均售價)為每部968.3元,這個指標在2018年第四季度為每部1004.7元,小米在財報中表示,ASP下降主要是由於推出新產品而對部分現有智能手機型號進行促銷,導致海外智能手機業務的ASP降低。

  不過,從小米集團自身的業務來看,小米早已不是一家單純的手機公司,一季度,小米AIoT業務發展迅速,IoT與生活消費產品分部收入120億元,同比增長56.5%。

  2019年開年,小米集團啟動了“手機+AIoT”雙引擎戰略,強化物聯網發展,並宣布該戰略是小米未來5年的核心戰略,將持續投入100億元。近日,小米集團調整組織架構,除了聚焦中國市場外,還將發力大家電業務。

  小米2019年來的多次調整也獲得了不少機構的認可。在一季度財報發布后,多家機構表示看好小米IoT業務的未來前景,並維持“買入”評級。

  廣發證券發表研究報告認為,小米硬件雙核心具向上動能,隨着智能家居的產品線不斷拓展,未來可望通過更多的智能應用場景和IoT產品的無縫交互維持高增長。

  中金髮表報告稱,雖受智能手機業務影響利潤表現較弱,但相關因素部分也被IoT及因特網服務毛利改善所抵消,預期小米可繼續在大家電方面取得進展,2019年-2020年,公司IoT業務收入年複合增長或可達36.5%。

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中國太保為江蘇國際商品博覽會保駕護航

   上證報中國證券網訊(記者 黃蕾)9月15日,江蘇國際商品博覽會在南京國際博覽中心成功開幕,展廳面積10000平方米,展會形式為常年展。中國太保旗下中國太保產險獨家承保該項目,積極應對展會新模式、新需求。

  據悉,太保產險首次為保稅展示交易常年展項目保駕護航,為主辦方提供了包括財產一切險、公眾責任險、展覽會責任險、僱主責任險等多險種保障。保障期限覆蓋布展、試運營、開幕、展覽期、撤展期全生命周期。同時,太保產險為前來參展的各國展商以及展會服務商推出不同的個性化方案,確保展會中各方人身、財產和責任都得到足額保障。

  江蘇國際商品博覽會是放大中國國際進口博覽會的帶動效益和溢出效應,促進上海和江蘇區域協同發展的重要平台。同時,也是中國太保服務中國國際進口博覽會溢出效應的重要試點項目。

  作為中國國際進口博覽會核心支持企業和指定保險服務商,中國太保表示,將持續發揮在會展行業的專業保險經驗,為會展行業的穩步發展保駕護航。同時,為即將到來的第二屆中國國際進口博覽會積累更多一線服務經驗。

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 證券時報e公司訊,柯利達(603828)9月17日晚間公告,錫商銀行獲批籌建,錫商銀行擬註冊資本20億元。公司擬出資1.99億元,持有錫商銀行1.99億股股份,占其總股本的9.95%。

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