泡泡瑪特將於12月中下旬在港上市,IPO估值或超60億美元_中壢汽機車借款,平鎮汽機車借款

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據IPO早知道消息,港交所官網於11月22日晚間披露潮流玩具公司泡泡瑪特國際集團有限公司(以下簡稱“泡泡瑪特”)通過聆訊的招股說明書,摩根士丹利和中信證券擔任聯席保薦人,預計於12月中下旬正式掛牌上市。

泡泡瑪特本次赴港IPO的募資規模預計為2至3億美元。據《IPO早知道》了解,泡泡瑪特的IPO估值或超60億美元,而在泡泡瑪特在上市前最後一輪融資時25億美元的估值遠低於這一数字。

IPO前,曾在天使輪即投資泡泡瑪特的創業工場持有超5%的股份,為最大機構投資方;紅杉中國和正心谷創新資本分別持有4.87%和3.43%的股份;此外,華興新經濟基金、黑蟻資本、蜂巧資本等同樣為持股超過2%的投資方;蜂巧資本創始合伙人屠錚以及黑蟻資本合伙人何愚擔任非執行董事。

根據弗若斯特沙利文的報告,按2019年的收入及2017年至2019年的收入增速計算,泡泡瑪特已是中國最大且增長最快的潮流玩具公司。其中,按2019年零售額計算,泡泡瑪特在中國潮流玩具市場的佔有率為8.5%。

在泡泡瑪特看來,IP是其最為重要的競爭壁壘。

截至2020年6月30日,泡泡瑪特共運營93個IP,包括12個自有IP、25個獨家IP以及56個非獨家IP。其中,泡泡瑪特上半年推出16個新IP,預計下半年推出14個或以上IP

而“Molly”無疑是最具代表性的一個IP,Molly的創作者王信明更是泡泡瑪特的直接股東

2016年,泡泡瑪特開始與王信明合作,並開始Molly的大規模商業化。2019年,基於Molly形象自主開發的潮流玩具產品產生的收入為4.56億元,前四大IP產生的收入均超過1億元。

銷售渠道方面。截至2020年6月30日,泡泡瑪特的銷售和經銷網絡主要分為5大類:其一是主要位於中國33個一二線城市主流商圈的136家零售店;其二是位於62個城市的1001家創新機器人商店,其可提供交互式的有趣購物體驗;其三則是天貓旗艦店、泡泡抽盒機、葩趣等線上渠道;其四是北京國際潮玩展和上海國際潮玩展;第五則是批發渠道,包括國內的25家經銷商以及國外的22家經銷商。

其中,線上平台是增速最快的一個渠道,2017年至2019年的收入佔比分別為9.4%、20.0%和32.0%,2020年上半年的佔比進一步提升至40.9%。

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值得注意的是,2020年上半年泡泡瑪特天貓旗艦店的收入為1.47億元,較2019年同期的0.67億元增長122.2%;而「泡泡抽盒機」小程序的上半年的收入為1.62億元,同比增長72.3%

此外,為增強粉絲黏性,泡泡瑪特選擇推出會員計劃,截至2020年6月30日的註冊會員數為360萬。2019年,泡泡瑪特註冊會員的整體復購率為58%,高於中國潮流玩具零售市場十大玩家平均約為50.4%的整體復購率。

用戶畫像上。泡泡瑪特的粉絲群主要覆蓋15至35歲、擁有高消費力、熱衷分享和展示的人群。

2017年至2019年,泡泡瑪特的營收分別為1.58億元、5.15億元和16.83億元,複合年增長率為226.3%;2020年上半年,泡泡瑪特的營收為8.18億元,較2019年同期的5.43億元增長50.5%。

按產品及IP類別來看,包括PUCKY、the Monsters等獨家IP與包括Molly、Dimoo等自有IP在泡泡瑪特總營收的佔比越來越接近,而“Molly”這個曾最為倚賴的IP收入佔比則呈逐年遞減趨勢,2020年上半年的收入佔比甚至已略低於Dimoo和PUCKY,這主要由於因疫情影響,泡泡瑪特調整了發布Molly系列產品的時間表

2017年至2019年,泡泡瑪特的凈利潤分別為160萬元、9950萬元和4.51億元,凈利潤率分別為1.0%、19.3%和26.8%;毛利率則分別為47.6%、57.9%和64.8%。

2020年上半年,泡泡瑪特的凈利潤為1.41億元,較2019年同期的1.13億元增長24.7%;凈利潤率為17.3%,低於2019年同期的20.9%;毛利率為65.2%,高於2019年同期的60.8%。

截至2020年6月30日,泡泡瑪特擁有的現金及現金等價物為8.22億元。

此外,泡泡瑪特亦補充披露了前三季度的業績情況。

2020年前三季度,泡泡瑪特的營收從2019年同期的10.34億元增加49.3%至15.44億元;毛利率從2019年同期的63.7%提升至64.0%;盲盒產品銷量從2019年同期的16111個增加70.5%至27476個;盲盒產品的平均售價則從2019年同期的49元下降6.1%至46元

至於未來的發展規劃,泡泡瑪特仍將圍繞“IP”展開,包括增強內部的IP發掘能力、增加自有IP的數量、增強IP再設計與商業化能力、延長IP生命周期、加強不同IP之間的合作等。

【本文作者Stone Jin,由合作夥伴微信公眾號:IPO早知道授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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關店潮下,6000億美業市場為何堅挺?_中壢汽機車借款,平鎮汽機車借款

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美業蓬勃發展的新機遇正撲面而來。不可否認,2020新冠疫情市場衝擊還在蔓延。

餐飲行業閉店潮未能平息,業內人稱“比2003年SARS期間還嚴重”;服裝行業每天都能看到閉店消息,專家預測整個行業全年可能蒸發掉4000億。

這是一場全球性全行業的覆蓋式衝擊。在美國,今年零售業閉店數量或超過2萬家,是去年兩倍多;在日本,最為熱門的拉麵館接連閉店,倒閉數量或將創近20年來之最。

但唯獨一個行業倖免於難——美業。

根據美團平台大數據統計,2020年美團平台美業店閉店率達到17.5%。但相較於2019年,這個数字居然下降了2.2個百分點。

可謂一反常態。

1、曾靠閉店賺錢的美業灰產

為什麼說美業的韌性存續一反常態?這源於兩點:

首先,疫情期間全行業式微,橫向比較來看,美業的堅挺令人匪夷所思。

其次,縱向來看,美業閉店率常年接近於20%,今年不增反降引人深思。

按照劃分,我們所提及的美業(生活美容服務業)包括生活美容、美甲、美髮、紋綉服務等細分行業。經美團研究院測算,這個行業在2020年的市場規模約為6373億元。

其中,美容美髮行業佔了半壁江山。中商產業研究院分析,預計到2022年中國美容美髮行業市場規模將突破4000億元。

可以說,美容美髮行業的發展,直接影響到整個美業的數據樣本。但從過往表現來看,這個行業卻是一個“賽博朋克”般的存在。

2019年,中國美容美髮行業參与者超過34萬。如此龐大的基數下,行業里沒有一家上市公司,反倒是渾水摸魚者眾。

他們最為外界所熟知的商業模式,就是“閉店割韭菜”。

模式一:割會員的韭菜

《廈門晚報》就曾報道,當地一家名為“造星計劃”的美容美髮機構,選址在商場角落,儘管生意蕭條,髮型師卻每天忙於拉消費者充值VIP卡。

短短5個月之後,該店人去樓空,商家捲走了近90萬元會員費。后經律師事務所判斷,這可能本就是一場早有預謀的圈錢跑路行為。

這不是孤例。大連一家剛開不久的美髮機構突然停業倒閉,老闆不知所蹤。而門店裡,張女士投放了2.4萬元的化妝品才上架4天就消失了。

而與張女士一同去報警的,還有200多名充值VIP卡的消費者。

類似的事情,2019年2月江西發生一例、4月石家莊發生一例、5月福州發生一例、8月濟南發生一例……

整合網絡各路消息,當年倒閉的大小理髮門店,特別是一二線城市的中低價位大店,至少達到了10000家。

模式二:割加盟商的韭菜

加盟被割韭菜,成為了近兩年的熱門關鍵詞。

特別是喜茶、奈雪の茶推動起來的奶茶加盟熱潮。在最終一年新增奶茶店2萬多家,90%都虧損的現實下,加盟韭菜逐漸被大眾所看清。

但在美容美髮領域,這已經成為了公認的套路。

據一位投資人朋友介紹,目前國內知名的某養發品牌,老闆賺到的第一桶金就來自於割韭菜。

20年前,這位老闆建立連鎖品牌搞生髮、療發、養發等各種業務,通過平面媒體大肆傳播后,收割了一波又一波加盟商。

平均下來,這位老闆每隔2年換一個品牌洗一遍加盟連鎖,翻了幾輪才有現在這個全國化品牌。

2、割韭菜背後的行業苦情

傳統美業鏈條上,其實各級經銷商都寄生在實體美業商家身上。加之實體門店租金、人力、水電等成本高企,部分商家為了自身存續,基本以賣貨為主要動力,最終忽略了產品質量、效果、品牌、口碑等因素。

虛假宣傳、強制消費、辦卡跑路……在那個“銷售即服務”的時代,他們在消費者心智中慢慢烙下了暴利者、商業騙子、割韭菜的形象。

但儘管如此,關於“割韭菜”的論述,業內人士其實是不承認的。他們給到的回應大多是:一顆老鼠屎壞了一鍋粥、圈錢跑路的都是極少數。

確也如此。從社會八卦回歸到商業本質,一切灰產、套路都不可能成為行業主流。只不過是負面內容易於傳播,遮掩掉了這個行業最本質的問題。

美業市場的本質問題是什麼?

美團研究院發布的《中國生活美容行業發展報告(2020)》显示:經營成本高、客流量低和人才不足,仍是生活美容服務業商戶面臨的主要問題。

報告數據甚至显示,超過50%的受訪商戶表示其經營成本占其門店收入的40%-50%;還有約30%的受訪商戶經營成本佔到了營收的70%以上。

難以節流的固定成本佔比過半,這意味着商戶用於開源的經營效率過低。要知道,商業的本質就是效率,低效增長相當於慢性自殺。

展開美業“拉新-留存-裂變”的經營閉環,不難發現其中的問題。

一、拉新環節:玩法傳統,獲客成本高企

就目前而言,市面上主流的拉新手段有兩種:

①通過爆款產品口碑傳播,多次曝光在微博、微信、小紅書等平台,吸引種子用戶。

②通過與當地擁有潛在用戶群的品牌進行異業合作,再通過線上營銷放大品牌聲量,圈攏第一批種子用戶。

作為線下實體門店,美業潛在用戶覆蓋範圍最多是周邊三公里,甚至單個社區。這樣說來,第二種玩法似乎靠譜。

但我們看到的美業拉新,不過是“姐妹同行一人免單”“只要你來,就打五折”“充值會員卡半價優惠”……

拉新轉化低,獲客成本高。

二、留存環節:忽略服務細節,顧客體驗感較差

用戶留存與否,在於他對整個消費流程的體驗評判。如果在你的門店消費體驗不好,就沒有留存可談。

傳統美業門店,進店就讓等座,等座就有人在打聽需求並推銷VIP,就連是服務過程中Tony、Anne等工作人員沒話找話聊會員卡。

專業美容中心艾維庭,服務細節把控比較精細。比如客人進店倒水,要求一定要有托盤,不能直接用手。

美髮品牌美聯社則更為乾脆。全國門店堅持不做銷售,13年來不賣一張卡,不賣任何產品。

進店環節的空間體驗、等待環節的時間體驗、消費環節的產品體驗,每一環都是影響用戶留存的關鍵。

三、裂變環節:傳統美業口碑不再

傳統大型美業,其實是靠信息不對稱來賺錢,靠推銷、類金融等手段快速擴張。但互聯網時代下,消費驅動難走,口碑驅動的時代到來。

但在忽略服務細節,顧客體驗感較差的情況下,口碑往往會變成差評。

“拉新-留存-裂變”的經營閉環難以打通,美業經營效率難以提升,高閉店率理所當然。

從滲透率和市場體量來看,6000億美業市場與咖啡茶飲略微相似,就連加盟割韭菜的橋段都曾一致地出現過。

但飲品行業新媒體《咖門》,在統計美團、大眾點評實時數據后發現:疫情期間咖啡館閉店率約為3.7%,茶飲店約為4%。

相較之下,美業17.5%的閉店率已然處在高位。

3、高閉店率下的行業轉型

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從商業角度而言,行業有痛點就有需求,有需求就有市場。

2016年前後,一撥提供美業細分領域解決方案的創業者湧現。當時,一位從騰訊離職的朋友就打算在重慶市場免費幫助美業商家管理會員、產品分銷、營銷裂變等。

這套解決方案里,商家還可以在線採購物料,比如洗髮水、護髮素、吹風機等日常耗材。公司則靠這些產品的銷售,賺取上下游的差價。

沒想到的是,這些商家原本就有穩定的供貨商。他們在朝天門的批發市場里,可以用9元每桶的價格拿到高仿洗髮水。

這桶洗髮水,足夠洗100次頭。

這位朋友最終轉型了做了外包業務,但行業里其他的生活服務电子商務平台不斷出現,這些服務商正在重構傳統美業。

美團可謂其中代表。

美業領域,美團第一個推出了團購業務、第一個推出了基於LBS的本地生活營銷解決方案,第一個探索動態定價策略。

為我們熟知的營銷手段,是美團主導的多次行業聯動大促。比如,龍抬頭美髮大促、七夕大促、雙12大促等本地生活服務大促活動。

今年疫情期間,考慮到用戶宅家裡一兩個月沒有理髮,美團就在“龍抬頭”之際聯合本地生活服務商家推出安心理發活動,提供“3+N”項安心消費服務保障。

1個月下來,美髮服務訂單量暴漲898%,美甲訂單量上漲635%,美容服務訂單量上漲579%,美睫訂單量上漲301%。

而在後來的七夕聯動大促中,Tony老師亦然成為了七夕最忙碌的群體。

數據显示,七夕前3天,美髮、醫療整形、化妝品、美睫紋綉、養發等訂單量增長最快,其中 美髮訂單數量增長50.06%。

而現在打開美團的麗人頻道,也可以發現商家直播、達人探店、UGC點評等內容。美業在用戶拉新方面,玩出了線上線下聯動的新套路。

南京東路金牌精品店Nice Salon的美髮手藝人Justin就坦言,自己是藉助美團平台做起來的一個設計師,較沒上線美團時門店客人增加了至少50%。

Justin是學徒出身。通過每天工作11個小時,和不定期進修之後,他才自己出來創業開了一家美髮店。

美業市場和Justin一樣的人很多。他們幾乎沒有經管知識,店長的能力直接決定了門店的經營狀況。

就像疫情期間,各行業數據都顯現出一個市場洞察:用戶對價格的敏感度更高了,他們更願意選擇低價商品了。

可惜的是,大多數美業商家店長不清楚。

這時,美團只能為商家增加一項“任務”——上線一個低價的團購,比如19.9元洗吹、9.9元剪劉海,或者9.9元修眉。如果完成這條任務,美團給予相應商家的評分將提升。

儘管任務下達,還會有很多商家不理解為什麼要這麼做。但按要求完成任務的商家就會發現,其店鋪瀏覽量和轉化率得到了明顯提升。

這其實是美團上線的一套經營評分體系。針對那些不太懂“why”和“how”的商家,這個體系正“傻瓜式”地告訴他們怎麼去經營。

數據显示,該體系自2019年12月上線以來,美業商戶優質達標率從4%提升至21%,優質商戶訪問量提升33.4%。

訪問量的提升,能夠直接提升門店客流量的規模。但如此低價的引流,如果不搞點二次消費引導、提前鎖客等玩法,商家資金難以回籠。

辦張會員卡的老套路又回來了?

明顯行不通。“會員卡”三個,字早已透支了用戶對行業的信任度。另外,實體卡折扣計算邏輯複雜、會員管理程序繁瑣,反而會降低門店的運營成本。

美團則為商戶上線了数字會員卡。5次剪髮卡、3次美容卡,其試圖通過一次購買多次服務解決美業商家提前鎖客、回籠資金的需求。

從用戶角度而言,在美團為未來服務預付費,就像先團購后核銷一樣平常。整個交易過程中,最影響消費決策的信任問題得以解決。

從經營角度上看,第三方服務商更多是通過一系列的標準化工具去引導商家。這個行業大多是手藝人從商,真正會做生意的還是少數。

這估計才是傳統美業最大的癥結。當手藝人只會打磨產品,無法將產品巧妙地轉變為商品,這個行業的商業化必然走向畸形發展。

人,才是你的最佳商業模式。

為此,美團也在2017年推出了國內第一家“互聯網+美業”學習培訓平台——美團大學美業學院。

據悉,該平台上線1年就有66萬學員學習了1700多個課程。“怎麼玩轉美團”“怎麼玩轉互聯網+美業”,這個培訓平台就像一個商學院,為美業領域不斷輸出經營人才。

除了經營人才培訓,這裏還是行業人力資源交流中心。平台上,擁有超過35萬認證的手藝人信息,商家招聘、培訓學習等都能在這個集中地實現。

營銷、經營、人才,美團正在全方位保姆式助力傳統美業轉型升級。當然在這期間,有贊、博卡、美克拉等新入局者,都在用SaaS、培訓等方面賦能傳統美業。

但也有不少遺憾。

美團數據显示,就經營規模而言,接入平台的商戶中有64.0%的商戶為連鎖經營,有27.8%的商戶連鎖店鋪數量多於 5 家,有0.6%的商戶擁有50家以上的連鎖店鋪;未接入平台的商戶中有 75.6%的商戶為單店經營。

這意味着,藉助互聯網工具轉型的,雖然是行業腰部力量,但依舊是小部分。在這個頭部品牌市場份額不足2%的行業里,單店經營的螞蟻雄兵才是主流。

這是一群難以打動的人。在重慶南岸,40多歲的章磊就是一家美髮店老闆。他曾在新店階段試過美團,效果是:低價引流還有10多個點被提走,用戶卻沒有來過第二次。

從此,章磊也沒有再用過美團。

包括美團在內的諸多服務商也很苦惱。他們的業務員一再指導章磊這種單店小老闆經營,但後者從一開始認定的就是,只要上線美團就能引流。

在他們的字典里,只有打遊戲刷抖音,未曾想過空不下來學習怎麼經營。

服務商們對於美業数字化的探索還在初期階段。一種模式是否能夠通用於大品牌、中小連鎖、單店等全業態?目前並沒有可靠的數據回答這一點。

服務本來就需要一把活動扳手,去扭動行業里不同大小的螺絲。而真正要打造出這樣一把扳手,美團和它的同行還需要更多的時間。

4、美業迎來蓬勃新機遇

率先轉型的美業商業,在疫情中的韌性已得到了驗證。

武漢的MG美貫造型,歇業3-4個月後恢復營業。由於積壓需求得到報復性消費,其業績較去年還有所增長。

容顏管理中心Wake me,2-3月份沒有營業通過直播贈送洗手洗、酒精等維繫客情。4月初開業之後,1個月時間就恢復到了疫情前水平。

美聯社亦然。疫情之後,其營業收入就環比增長30%,4月恢復正常並反超2019年同期。

這些都是借力美團轉型的商家。也正是這些商家的韌性存續,疫情期間美團平台美業店閉店率較2019年下降了2.2個百分點。

當然,我們這不只歸功於美團数字化賦能,關鍵還在整個美業市場的增長。

比如后疫情時代,消費升級全面加速,人們更願意為提升生活品質而埋單。這聚焦到美業市場的表現,就是客單價提升、復購頻次增加,次線城市市場增長加速。

數據可以佐證一切。美團平台大數據显示,與2018年相比,2020年養發客單價提升了 26.4%,美甲、美髮客單價分別提升了 4.4%、2.9%。

城市市場的發展亦如所料。美團平台中 2019年一線城市活躍商戶數量同比增長率為 41.0%,新一線城市增長率為53.2%,二線城市增長率為58.1%,而三線城市和其他城市的增長率則分別達到了66.3%和81.3%。

就在增速達到66.3%的三線城市,我們曾遇到一個真實的小場景:

幾個女孩在逛商場,要為一個正要結婚的閨蜜參謀新衣服。到中午飯點時,衣服沒有選好,閨蜜則打算請大家一起吃飯。

這其中,一個女孩第一時間拒絕參加這場飯局。她給出的理由是:要去另一個商場找小姐姐做美甲,午飯就隨便吃點。

這是一個直男理解不到的理由,也是大多數經營者沒有看清的新女性商業趨勢。

在美業客單價中,女性較男性高出了30.6%。而在這群女性的消費鄙視鏈中,服裝、餐飲已經讓位於了美業。

美團研究所預計,到2025 年,中國生活美容服務業的市場規模將達到8375億元,線上化率將提升6.4倍。

美業蓬勃發展的新機遇正撲面而來。

【本文作者黃曉軍,由合作夥伴微信公眾號:快刀財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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凱輝基金:我們為什麼投紐西之謎?_中壢汽機車借款,平鎮汽機車借款

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凱輝乾貨CATHAY SAY

天貓雙十一業績突破1億元,同期翻5倍,自營電商渠道銷售達1.4億元——作為近期快速崛起的護膚品牌,紐西之謎在剛剛過去的雙十一再次交出亮眼成績單。這些数字的背後,是新一代社交媒介下衍生的新物種火箭般的成長軌跡。凱輝基金近日領投紐西之謎最新一輪3.5億元融資。我們梳理了一遍,嘗試回答:這一波新消費品牌到底成長在怎麼樣的新時代媒介基礎設施之上?而他們能長到多大的規模?

抓住歷史級營銷基礎設施變化,推動更為有機的品牌成長

在消費品企業演化的歷史上,曾出現過一批較為成功的、以淘寶為增長核心動力的消費品牌,我們稱之為“淘品牌”。淘品牌的組織能力和商業成本結構,往往是以淘系站內的流量運營和露出為核心,這也造成了淘品牌走出淘寶要面臨成本結構再造的問題,這在阿里開啟“淘寶”和“天貓”雙品牌運行之後日益明顯。

而今天,許多品牌的站內預算被大量遷移到了社交媒介上,同樣出現了不少以社交媒介投放和傳播為核心增長驅動力的品牌。不同於淘寶上商家比拼位置的露出能力,社交媒介是個更加完全数字化的物種。相較於分眾和百度,巨量引擎和快手等新一批社交媒介,在廣告史上第一次帶來更細顆粒度的圈層化人群投放——這樣歷史級營銷基礎設施的變化,徹底改變了消費品牌觸達用戶的路徑,讓品牌有機會更快地接觸到自己的圈層目標人群,從而快速低成本地做出反應。

同時,在淘品牌年代,因為淘寶僅是個交易場所,商家普遍追求生意規模的增長,往往難以塑造品牌並往線下延伸;而今天以社交媒介傳播為核心驅動力的環境,更接近品牌增長理論追求的“品效合一”,即用戶多觸點重複看到、擁有更加多樣化的交互方式,有利於品牌價值的傳遞,使得消費品企業的增長更為有機、健康,更容易成就品牌。

投放數據化、業務流程中台化

我們研究了近2-3年增長較快的消費品牌,發現在社交媒介上沒有自己的数字化增長能力的消費企業,很難在這個時代快速長大。

消費品企業與to B的企業不同,它要面對海量的人群需求變化的洞察,來作為研發、產品到渠道、品牌傳播方式等各環節的決策因素。在沒有数字化的時代,這個決策鏈條上的變量非常大,從研發到營銷的每一個運營環節都有可能偏離消費者的需求。這也是為什麼消費品企業往往一年要規劃20-30個產品,最後成功的可能只是2-3個。

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但到了今天,以巨量引擎為代表的新一代社交媒介,建立了海量的人群数字化資產與觸達方式,包括淘寶的千人千面、“猜你喜歡”都在變得更為精準。同時,IT技術和企業管理工具的進步,使得大吞吐量的數據中台、大規模的用戶交互場景捕捉、收集、反饋等成為可能。所有的這些基礎設施變革的疊加,使得消費品企業有機會處理大量不斷變化的数字,將企業運營鏈條上的各個環節数字化、建模化,將過去不可控的過程和變量變得“相對可控”,從而提升企業的成功率。我們看到完美日記每年拿出收入的3%投入業務中台系統研發,將投放、用戶標籤、產品、供應鏈等全部數據化;紐西之謎則有完全自研的投放系統,有自己定義的參數。

資料來源:JUMEILI.CN

同時,基於数字化時代的消費品企業人力組織和管理方式上,也有大量與之匹配的創新。比如完美日記從成立至今就堅持管培生制度,至今已經8期,其業內聞名的私域流量負責人就是管培生出身;而它的產品經理流轉到小奧汀也能繼續體系的複製等等。而紐西則是將社交媒介上的產品傳播表現參數化,包括賣點、視覺表現力等方面,直接用來指導和定義產品研發,實現業務流程中台化。

我們將此總結為,在数字化基礎設施下的組織能力創新,企業成為對包括全市場流量成本、消費者洞察、渠道等在內的變化反應更敏銳的敏捷型組織,數據貫穿流轉於企業的各個運營環節,提高了消費品企業的商業決策準確度,其結果呈現為突出的企業增長能力與產品成功率。我們有理由期待数字化時代背景下的消費品企業,有概率長出更高市值的公司。

禦敵於千里之外,全球化競爭下的另一種打法

我們今天看到的這批頭部品牌的另外一個巨大變量與機遇,來自全球化,紐西之謎、花西子等都是具有極大全球化潛力的品牌。全球化的本質是消費者為中國的產品、文化、生活方式買單,中國的獨特基因會成為品牌全球化的增長槓桿,比如國潮、本草、茶飲等等。精緻的雕花及一系列中國傳統元素的融合及打造,消費者在決策購買花西子的時候,背後就有整個國家的文化沉澱助力——截至2020年11月,花西子今年的海外總成交額達到1400萬,海外消費者人數相較去年也增長了409%。相信隨着國潮文化在國內外的加速滲透,有可能為品牌帶來極大的增長紅利槓桿。

而紐西則是將海外小眾品牌,通過自身對中國市場的理解吃透與紅利抓准,將其在中國市場放大成為領導品牌,相較之前大多只是做化妝護膚品牌的跨境貿易與售賣,紐西之謎是近年來罕見的將單品牌成功做出圈的案例。並再以風靡中國的身份,對國際市場進行輻射,在全球化競爭下,走出另一條禦敵於千里之外的創新路徑。今年,紐西之謎已在馬來西亞市場做到零售額近一個億,也成功打通了日本阪吉等這些高端百貨的渠道。

大家都在說人群變了,品類變了,而凱輝看到的最大變量是,新一代社交媒介帶來的歷史級營銷基礎設施的變化徹底改變了消費品牌觸達用戶的路徑,並以其獨特的數據化用戶觸達特徵為基礎,驅動消費品公司在数字化、組織能力建設、業務增長等方面做出創新。凱輝作為全球化布局、具備國際化視野的基金,期待與更多優秀消費品企業共同探討時代浪潮下的組織能力創新、数字化建設、全球化擴張等,並在企業生命周期的各個階段進行賦能,堅持長期價值,共同打造未來的偉大公司。

【本文作者申毅君,由合作夥伴微信公眾號:凱輝通訊授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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專註於國產CAE軟件,適創科技獲數千萬級Pre-A輪融資_未上市

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()11月26日消息,適創科技完成數千萬級Pre-A輪融資,本輪投資方為亞傑天使投資管理(北京)有限公司和啟迪之星(北京)投資管理有限公司。

據了解,北京適創科技有限公司成立於2016年,為國家高新技術企業,團隊成員來源於清華大學實驗室,在高性能CAE算法、智能算法以及工業軟件研發領域居國際先進水平,公司為GE-貝克休斯、中信戴卡、一汽鑄造、大連亞明、寧波隆源等多家國內外知名企業提供高性能数字化解決方案。通過深入調研壓鑄仿真市場尤其是中小企業用戶的需求,適創科技研發出了國際首款基於SAAS超算雲架構的壓鑄CAE仿真平台,智鑄超雲在多個技術層面都實現了重要突破。

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亞傑基金投資總監茹嘉良表示:“郭志鵬博士帶領的適創團隊在自主CAE軟件商業化的道路上不斷探索,實現了底層技術和商業模式的雙創新,這也是我們最看好的地方。完全自主研發的底層流體求解器等技術不但建立了核心技術壁壘,對打破國外軟件垄斷,實現關鍵流程工業軟件的自主可控具有重要意義,同時也促成了商業模式的創新,比如適創自主開發的智能網格剖分技術就是其產品可以SaaS化的關鍵技術之一。”  

啟迪之星創投副總經理曹凱華也表示:“適創科技最吸引我們的地方在於‘敢做最硬核的技術’,從底層進行創新。CAE其難度在於如何開發高性能的核心底層求解器,這類技術的研發人員需要具備很強的數理能力、程序開發能力、行業背景知識等,這幾種能力兼備的團隊在國內寥寥無幾,所幸能夠看到郭志鵬博士團隊便是這樣一隻年輕的力量。CAE軟件的商業化是個相對漫長的過程,但我們有理由相信,具備核心技術研發能力的適創科技能夠給我們帶來長期的價值。” 

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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當初沒有做整車,而是選擇做自動駕駛系統,不知道李彥宏會不會後悔,因為新能源車公司如今股價扶搖直上,小鵬汽車24號市值已經超過百度,而原因之一居然是何小鵬與馬斯克的一場隔空罵戰。

前幾日剛剛開展的廣東車展,小鵬汽車官宣將在2021年在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。這條消息在推特上引起一些質疑,特斯拉老闆馬斯克也跟着批評小鵬,“他們有特斯拉的舊版軟件,而沒有我們最新的神經網絡計算機。”對於小鵬汽車引以為豪的激光雷達,馬斯克早在2019年的特斯拉自動駕駛開放日上,就曾說“使用激光雷達很蠢。任何依賴激光雷達的人都註定要失敗。昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。”他甚至將激光雷達比作闌尾。

身處東方的何小鵬快速回應稱,西方的某人要有思想準備,小心被打得找不着東!

蔚來、理想、小鵬,三家造車新勢力公司都將特斯拉作為學習的對象,同時也視作最大的競爭對手,蔚來和理想較少在輿論上和特斯拉產生衝突。小鵬卻經常與特斯拉擦槍走火。

2019年特斯拉訴訟小鵬侵犯知識產權舊恨未消,2020年汽車銷售的正面戰場上,兩家公司又添新仇。

特斯拉在上海建廠后成本大幅降低,主力車型Model 3也一路降價至25萬元左右起售。蔚來汽車在售的es8、es6、ec6覆蓋在36萬-46萬區間,理想汽車唯一在售車型理想one,起售價在33萬元區間,售價都避開了與Model 3的正面交鋒,又都屬於SUV車型;今年6月小鵬批量交付的B級轎車P7定價23-34萬元,完全暴露在Model 3射程下,可謂短兵相接。

小鵬P7綜合工況續航706km,Model 3標準續航版才468km;內飾方面也是小鵬P7更豪華,可依然特斯拉Model 3征服了最多消費者。剛剛過去的2020年10月,Model 3銷售了12143台,小鵬P7僅銷售了2098台,銷售量差了5倍。整個2020年Q3,小鵬、理想、蔚來分別交付8578 輛、 8660 輛、1.22 萬輛,小鵬數量墊底。

自2019年12月30日,特斯拉上海超級工廠交付了第一輛Model 3起,售價一路下降,對國產造車新勢力步步緊逼,蔚來、理想、小鵬汽車都受到了不同程度的擠壓。其中小鵬汽車由於主力車型定位與特斯拉Model 3高度重合,面臨的壓力最甚,難怪何小鵬顯得有些沉不住氣。

蔚來、理想、小鵬汽車三家新勢力車企中,小鵬汽車的產品路線最貼近特斯拉,也最容易受到特斯拉的衝擊。

不管是蔚來的換電、理想的增程式,都設計了備用補能方案,都與特斯拉的產品形態拉開了一些距離。小鵬汽車只有充電這一條路徑,與特斯拉趨近一致。

早在2016年,小鵬汽車的技術方向聯合創始人夏珩就在一次分享活動上聲稱,小鵬汽車已經做到了當年的電動指標全國第一,電動包能量密度達到152wh/kg;電機功率密度14.5kw/kg。彼時中國車主如果想買到特斯拉,還只能選擇售價高昂的進口版本,小鵬汽車具備較強的性價比優勢。

小鵬汽車首個車型G3於2018年12月上市,續航里程365km,這個水平向下打國產200km左右續航的廉價版電動汽車是夠了,但是與特斯拉正面硬剛還顯得實力不足。此時已傳出特斯拉將在上海自貿區建設超級工廠的消息,山雨欲來,國產造車新勢力們都知道時間已經不多了,小鵬也加快了自身產品迭代的步伐。

G3車型上市之後,小鵬一面努力服務好第一批忠實用戶,一面加緊做車型迭代和研發,2019年7月上市了新款G3,續航里程來到了520km,能量密度達180wh/kg。如果說第一版G3有些倉促上市,這版G3應該是小鵬汽車心中完整版的首款產品。價降質提,使得小鵬汽車一時供不應求。

行至此時,小鵬汽車與特斯拉在車輛銷售上還算井水不犯河水,小鵬的G3車型主要定位20萬以下區間,競品影響不強。此刻擺在小鵬面前的難題是產能爬坡,和研發更有競爭力的高端車型。特斯拉加緊建廠,也欲圖通過上海超級工廠進一步提升公司整體產能,畢竟特斯拉的產能問題才真的是“產能地獄”。

特斯拉上海超級工廠動工不到一年就下線了交付了第一輛Model 3 ,速度之快令人咋舌。國產造車新勢力們發現,之前以為遠在天邊的敵人,瞬間就打到了眼前。

小鵬立足高性價比的G3車型,“向上走”研發了更高端的車型P7;特斯拉立足高端車型medol s,“向下走”發力medol 3。一上一下的不同策略,使兩家的產品在25~35萬價格區間“撞車”了。

2019年12月30日,特斯拉已經開始交付首批上海超級工廠生產的國產版medol 3,小鵬汽車於2019年4月發布新品P7此時還未實現交付,產品定位一致,售價也幾乎完全重疊,遭到了特斯拉的迎頭痛擊,形勢非常的不樂觀。

一直到2020年的7月,小鵬P7才開始實現批量交付,此時P7和medol 3的競品影響就已經很凸顯了,雙方目標客戶完全一致,可以說你多賣一輛我就少賣一輛。

2019年5月,在評價特斯拉Model3國產版的定價時,何小鵬稱,“起碼應該再降1萬美元。拿了這麼多補助以後還是這樣的價格,要不然是成本控制有問題,要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。”

一語成讖,medol 3真的降價了而且還降價了1.5萬美元,P7未成碾壓之勢,同時自己的路也很不好走。

服務網絡也是電動車企重要的能力壁壘之一,特斯拉最先建起了這道護城河,小鵬還沒有。

今年8月初,理想汽車CEO李想在社交軟件評論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎麼贏的”。在他看來,國內的幾家競爭對手在續航、智能化和性價比三個方面都贏過特斯拉,可是絲毫沒有動搖特斯拉銷量霸榜地位。特斯拉贏的原因太初級,所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超級充電站。

美國當地時間2020年11月9日,特斯拉宣布其超級充電樁在全球部署已超過20000個。目前特斯拉在中國大陸地區已建設2500多個超級充電樁,還有2400+個酒店、景區、寫字樓及休閑場所等目的地充電樁,與此同時這組数字還在飛速增長中。

今年5月,特斯拉人士在接受採訪時透漏,“2020年,特斯拉計劃在中國布局4000多個超級充電樁。”

特斯拉圍繞電動汽車的充電焦慮這一痛點正在進行效率和網點數的雙提升。

2019年12月27日,特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁,並正式對外開放,以前時髦廣告語是“充電5分鐘,通話兩小時”,現在可能變成“充電5分鐘,行駛120km”。

在李想看來,大部分同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對於銷量的促進作用。好的充電服務網絡已經從附加分這一項逐漸凸顯為核心優勢。

復盤特斯拉,先在上海建廠,后全面鋪開自建超充樁是順理成章。站在國產造車新勢力角度看,就有些被特斯拉打的哪緊捂哪。續航追上后追智能化,智能化追上后又剛性價比,忍痛割出性價比又被服務網絡鉗制,總是很被動。

特斯拉在自建超充樁上的行軍布陣堪稱絕妙:

最初在銷售進口版車型時期,建設超充樁主要圍繞一線城市核心商圈,要樣板不要規模。截止2017年底,特斯拉在中國僅建設了168個超級充電站。

第二步,上海自貿區超級工廠建設前後,加緊擴建超充樁,但仍緊隨銷售量低調擴張。2019年全年,特斯拉就開放了112座超級充電站,874個充電樁。

第三步,上海超級工廠產能釋放之後,特斯拉自建充電樁進入井噴時期,2020年一年建設數量兩倍於過去5年的建設總量。

2020年超充樁的建設不僅僅是與特斯拉交付量匹配,而且有一定的溢出。溢出一是為未來幾年保有量提升提前布局,二是以強大的服務網絡促進車輛銷售。可能還有三,就是搶佔位置,畢竟可供建設超充樁的核心位置有限。回顧特斯拉於2019年3月“及時”發布的V3超充樁時機選擇也很巧妙,帶着大大的品牌光環,與優質物業合作時就會變成大家競相引入的合作夥伴,還能拿到實惠的利好條件。一連串布局結構精巧,每個戰略點踩的精準且不浪費一絲餘力。

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小鵬汽車是國內第一家跟進超充樁的車企,按照小鵬汽車的初始規劃,計劃在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁。落地執行究竟如何?

2018年4月11日,小鵬汽車董事長何小鵬除了宣布1000超充站、10000充電樁的目標外,還提到2018年內就將建150座超級充電站。

2019年06月25日小鵬官方在自己網站回復網友,2019年底前將在近30個城市布局超過200座超級充電站。過了一年總數漲50,建設進度似乎沒有2018年揚言的那麼理想。

2020年1月14日小鵬汽車宣布與聯行科技簽署合作協議,互聯互通第三方充電樁總數約20萬根。近期未再提起有關超級充電樁建設的事。

小鵬汽車充電樁從自建逐步轉向了合作,可見自建超充樁無法成為小鵬汽車的壁壘,而且在現階段也並不是優先級足夠高的事項。充電樁之於小鵬汽車,更像是一種補短板似的推進,缺乏整體聯動性,更加談不上是對企業發展的多要素驅動。

在補能效率和服務網絡沒有突破的前提下,小鵬更會押注那些有可能贏的技術板塊(辟如自動駕駛),而且可能會更激進。

自動駕駛技術,是智能電動車的兵家必爭之地,也是最有溢價的部分。小鵬汽車在自動駕駛方面和特斯拉積怨已久。

上次鬧的最凶的事件還是2019年初的“曹光植事件”。小鵬汽車挖角特斯拉華人工程師曹光植,特斯拉指責小鵬汽車竊取自己的自動輔助駕駛系統的代碼。

曹光植曾於2017年4月至2019年1月供職於特斯拉,擔任計算機視覺科學家。回國后加入小鵬汽車,擔任感知技術的主管。

回顧曹光植事件時間線:

2017年4月-2018年11月,曹光植都在特斯拉從事計算機視覺相關工作。

2018年11月,曹光植有尋求其他工作的意向。

11月26日,曹獲得了小鵬汽車的口頭雇傭邀約。

12月5-9日,曹回國了幾天,但並未向公司報備行程的目的地和原因。

12月12日,曹獲得了小鵬汽車的書面正式雇傭邀約。

1月3日,曹突然從特斯拉辭職,次日即離職。在當時,曹並未告知任何人他已接受小鵬汽車的相同職位。

1月4日,曹最後一日在特斯拉上班,他刪除了電腦中的瀏覽器歷史。

那麼在12月12日之後,1月4日正式離職之前,曹光植這期間是否真的有什麼商業剽竊和內鬼操作呢?

特斯拉指出曹有一系列的異常舉動:12月26日,曹將個人iCloud賬戶與特斯拉配給他的電腦解開聯結。他在12月總共刪除了電腦中超過12萬份文件。12月27日至2019年1月1日,曹有多次登入特斯拉的內部安全網絡。1月4日離職當天還可以刪除了電腦瀏覽器歷史。

刪除瀏覽器歷史和電腦中文件這兩點很可疑,容易讓人跟掩飾什麼聯繫起來,言下之意是如果之前沒有違規操作完全不必要做這些舉動。當然,曹這一方也可以輕鬆辯稱是自己整理資料的個人習慣。

就看最終有沒有實質性的證據,比如恢復出數據和記錄,找出實證證明曹盜竊了代碼。此事至今也沒有明確的下文,這種含糊不清的事態讓小鵬汽車承受了一些負面影響,何小鵬不禁懷疑特斯拉是以民事訴訟為名,行打擊競爭對手之實。

小鵬汽車今年在自己的1024汽車智能日上,發布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新宙甚至放出豪言表示,NGP將會是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。硬件層面小鵬汽車很捨得“堆料”,以P7為例,周身搭載了14個感知攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,對比蔚來ES8和理想one,傳感器數量最多。近年來小鵬汽車在技術方面的投入也是高的驚人,據官方披露,在過去的兩年裡,小鵬的研發投入高達 37.5 億元人民幣,包括 2018 的 10.5 億元人民幣、2019 年的 20.7 億元人民幣。今年前3個季度的財報中累計研發投入又是高達12.35億元。

小鵬P7在整個3季度共交付了6210輛,P7交付量的提升也使得小鵬汽車的毛利率由負轉正。好的銷售數據加強了何小鵬的信心,決策也更加激進,提出將在2021年推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車,擺出了一副進攻姿態。馬斯克也感受到小鵬汽車的威脅度在提高,高聲指責激光雷達沒什麼用。

何小鵬這邊其實可以不予置評,或者學習蔚來李斌,擺出歡迎切磋的姿態;但“打的找不着東”這樣的表述就明顯在放狠話,使得矛盾性升級。

特斯拉作為“領航輔助駕駛”這一功能的最先入局者,於2019年6月就率先推出了NoA (Navigation on Autopilot)功能,NoA在高速公路上的應用能力很強,美國家庭大多住在郊區,高速直通市區,覆蓋了較多的應用場景。NoA功能在中國複雜多變的道路場景中的使用體驗就不那麼理想了,中國較高頻的場景主要在市區路況。

由於技術路線的差異,小鵬與特斯拉兩家的自動駕駛可能暫時是文無第一武無第二的局面,但未來每一季也都有勝負手。

特斯拉股票已入選標普500指數,截至發稿當日,已突破5440億美元,成為電動汽車領域甚至整個汽車行業巨無霸,年交付能力在50萬輛級別。小鵬汽車今年1-10月累計交付量17,117輛 ,兩家目前還不是一個數量級。同樣通過不斷增長的車主數據來持續收集corner case,然後利用神經網絡進行訓練,再反向OTA給用戶升級汽車終端能力,特斯拉在收據收集能力上有絕對優勢。

隨着Model 3頻繁下調售價,小鵬P7的價格競爭優勢被進一步弱化。小鵬受到來自國產Model 3的威脅可謂是刀尖抵喉。在電池技術與補能服務網絡方面,特斯拉深挖的護城河對小鵬汽車的阻擋作用也最明顯,到了最重要的自動駕駛技術板塊,不僅關乎小鵬汽車的命運走向,也承載了創始人何小鵬的野心和期望。特斯拉的一有動作和言論,小鵬就跳起,實則是從情緒和利益角度都必須要爭。

參考資料:

《馬斯克:全自動駕駛新測試版本數天內發布,改進非常巨大》,澎湃新聞

《蔚來理想小鵬三家財報橫比:不可忽視的好成績與高估值下的隱憂》,新浪財經

《小鵬展翅,在智能汽車的風口起飛》,創業邦

《特斯拉推出 V3 超級充電樁》,特斯拉官網

《李想感嘆特斯拉銷量碾壓所有品牌,揭秘“贏的原因很初級”》,36Kr

《小鵬P7怎麼樣?NGP高速自主導航駕駛,讓駕駛更輕鬆!》,騰訊新聞

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正新雞排正在全國大街小巷遍地開花。

據正新集團公開數據,截至2020年6月,正新雞排全球門店數已達2.2萬家,遠超肯德基、麥當勞門店數之和。即便是在疫情肆虐期間,餐飲行業備受衝擊,正新雞排依舊逆勢開出了接近600家門店。在2016年,正新雞排還曾一口氣開出了7000家門店,擴張速度就像坐上了火箭。

“開到三萬家,五萬家,我們也是毫無壓力的。”在門店數剛剛突破20000家時,正新雞排放出如此豪言,“未來目標是要開出10萬家店。”

肯德基在中國發展了31年,有着成熟的門店運營體系和強大的供應鏈支撐,也不過才開出了6000多家門店,而一個靠賣炸雞排的下沉市場品牌竟然想要開出10萬家店,憑什麼?

一個可以參照的例子是拼多多,2018年7月,拼多多火速IPO的消息震驚了整個行業。當時,就在所有人都認為阿里、京東已經稱霸整個國內電商市場的情況下,拼多多用了僅僅三年時間,就從下沉市場中強勢崛起,上市后,其市值甚至一度超越了京東。

同樣是從下沉市場中摸爬滾打出來的正新雞排,憑藉著驚人的規模、可觀的利潤,在最不起眼的地方做成了中國規模最大的休閑小吃連鎖品牌,不過問題也隨之而來,比如雞排生意還好做嗎?以及正新雞排目前所面臨的一些瓶頸和問題,是否還能順利實現10萬家店的豪言。

陰差陽錯的創業

2000年,正新雞排的前身正新小吃店在浙南小城瑞安開始營業。

事實上,正新小吃店的誕生緣由並非是創始人陳傳武決心入局餐飲行業,而是因為一個陰差陽錯的決定。

5年前,陳傳武辭去了穩定的工作決定從商,並創立了白雲速凍食品公司,兩年之後,白雲食品獲得了聯合利華的青睞,其不僅代理了和路雪冰淇淋,還獲得了1000台冰櫃和冷藏車的贊助,白雲食品也因此很快成為了溫州冷凍食品行業的領頭羊。

然而,白雲食品只是表面上看起來光鮮亮麗,實際上有很多被拖欠了很久的款項,進而導致了資金短缺和庫存積壓的問題,事情一下子變得嚴峻起來,為了解決眼前的困境,陳傳武靈機一動,想着可以開家台灣小吃店來清庫存、回籠資金。

說干就干,陳傳武肩負着兩項使命,與合伙人在溫州瑞安開了一家名為正新的小吃店。在當時的中國餐飲行業中,小吃店雖然遍地開花,但兼顧實惠與時尚的小吃店卻是屈指可數。

漸漸地,正新小吃店迅速佔領了市場,在整個浙南地區的年輕人群體中颳起了一陣時尚小吃之風。頗具眼光的陳傳武看到門店生意越來越好,人流量也越來越大,於是做了一個此前想都沒有想過的決定,擴張。

他將正新小吃店的門店開在了公交站、學校、核心商圈等年輕人聚集的地方,隨着業績爆髮式成長,正新小吃店很快開了上百家連鎖直營店。

擴張速度過快帶來的結果也不全是好的,隨着溫州市場的飽和,陳傳武不得不面臨一個問題,那就是天花板已至,思前想后,他做了一個大決定:進軍華東,先以上海為跳板,然後向全國擴張。

兩次自救

命運的轉折點出現在2012年。

經過12年的發展,正新小吃店以擴張至500多家門店,擁有上百個品類,因為店面越來越多,從採購、物流到加工、儲存等各環節管理流程都越來越複雜,這讓正新小吃店在擴張路上漸漸失去了優勢,業績也一度陷入低迷之中。

面對危急時刻,陳傳武究竟要如何解決呢?“要做減法,而不是加法。”陳傳武覺得,“輕”才是正新小吃店能走出溫州、走向全國的關鍵因素,於是他砍去了90%的品類,制定了將最受歡迎的雞排作為招牌產品、肉串和魷魚作為輔助的產品戰略,並把正新小吃店正式改名為“正新雞排”。

然而令陳新武措手不及的事情還在後面。2013年,H7N9禽流感爆發,勢頭正好的正新雞排遭遇了前所未有的危機,公司業績也下滑到歷史最低水平。有數據显示,在禽流感出現前後,以雞鴨產品作為主打菜系的餐飲企業受損嚴重。消費者就餐人數平均下滑 50%以上 ,比較嚴重餐飲企業顧客流失率達到70%以上,部分地區甚至開始限制採購禽類原材。

生死存亡之際,陳傳武又想出了一招自救:開放加盟。

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這一招讓正新雞排再次起死回生,由於沉澱了幾百家門店的運營經驗,正新雞排開放加盟后,迅速呈現出火爆局面。

早年做速凍食品生意出身的陳傳武再一次感受到了老天的眷顧,由於他在全國各地都擁有自己的物流基地、生產工廠,強大的供應鏈和物流體係為放開加盟提提供了得天獨厚的優勢。

2014年,正新雞排的營業額和利潤都創下新高。陳傳武決定乘勝追擊,於是在2015年加大了品牌的宣傳投入。先大手筆簽下黃渤作為代言人,又與東方衛視真人秀節目《極限挑戰》合作,投放了上千萬元的地鐵廣告等等。

官方數據显示,從1家店到1000家店,正新雞排用了13年;從1000家店到10000家店,用了3年多,而10000家店到20000家,就只用了2年時間,並且還走出了國門,在緬甸、越南等東南亞國家也開出了門店,成為了當之無愧的“下沉市場連鎖餐飲NO.1”。

雞排生意還好做嗎?

兩次自救,讓正新雞排成功逆襲,成為餐飲行業的隱形冠軍,時至今日,雞排生意還好做嗎?

企查查數據显示,自2014年起,雞排相關門店的註冊數量就開始以成倍的速度增加。其中,2014年新註冊數突破1000家,到了2015年,這個数字翻了一倍。

2017年是整個雞排行業的巔峰時期。在這一年,業內新增約9282家雞排門店,各大雞排品牌在全國以每小時1家新店的速度擴張。

2019年,雞排門店的註冊數量有所下滑,但註冊總數仍然超過1.4萬家,這意味着雞排市場的增長空間仍然巨大。截至目前,市場上仍在正常經營的雞排門店超過5萬家,規模超500家門店的雞排品牌則有近10個。其中,正新雞排體量遙遙領先,門店數突破2.2萬家,水雞排、第1佳大雞排現有門店數則超過1000家,而大臉雞排、豪大大雞排也各有800餘家門店。

另外,還有一組數據也能為雞排市場的發展空間提供佐證,據天風證券發布的研報,中國每人每年消耗 8.93kg雞肉,遠低於全球平均水平11.74kg。中國人對雞肉類零食的消費還有很大增長空間,其中各種炸雞品牌和洋快餐店快速增長將成為雞肉消費的重要來源。

業內人士陳海認為,雖然有規模、無規模的雞排店滿大街都是,但其實雞排生意仍大有可為。在他看來,做雞排生意投資門檻低,10平米左右的店鋪就足以支撐,房租、裝修等投資成本不高,即便是在租金壓力大的一線城市,也能在地鐵站、公交站、商業街、學校等人流量大的區域找到價格合適的店面,另外,比起一些連鎖品牌動輒數十萬、甚至是上百萬起的加盟費,雞排品牌的加盟費一般也只有十幾萬。

除此之外,雞排生意的消費市場足夠寬廣,無論是高線城市市場還是下沉市場,大部門雞排門店的定價都在十幾元以內,客單價足夠低,貼近消費者對“小吃”的心理價位,且年輕人購買沒有負擔,可覆蓋的場景和消費人群也更廣。

困境

縱使發展空間如此巨大,但也不得不正視雞排生意的困境。

據益普索Ipsos《2020健康快餐研究報告》显示,食品安全(21%)、食品健康(17%)和品類多樣(17%)是消費者選擇快餐品牌考慮因素,其重要性不亞於味道好(19%)。其中,43%的人表示非常願意為健康的快餐產品支付更高價格,但僅有28%的消費者購買過帶有健康概念的快餐產品。

這意味着餐飲未來的趨勢將越來越趨向健康,如何將小吃與健康結合起來,這個問題是擺在正新雞排乃至整個雞排行業面前的問題。

與此同時,雞排產品也正面臨着產品同質化和創新能力不足的窘境。總起來看,絕大部分雞排門店的產品搭配都高度雷同,口味和價格區間也都類似,目前市場上並無口味獨特或者產品極具個性的雞排品牌。

此外,雞排生意之所以有足夠寬廣的消費市場,其主要原因依舊在於低價,在眾多雞排品牌的競爭過程中,低價戰爭早已打響,叫了個雞、皇家雞排以及永順炸雞等都有更加低廉的整雞價格、雞排價格。

隨着越來越多的雞排品牌在價格上下功夫,如何化解敵方勢能,守住自己的江山,並建立起足夠寬的護城河,這也是對正新雞排等品牌的極大考驗。

除此之外,還有一個考驗在於,建構高品牌價值依然是雞排生意最高的競爭壁壘。在面臨眾多雞排品牌時,如何給用戶一個依舊會選擇的理由是至關重要的,畢竟,高品牌價值就代表着高品質、信任和未來更多消費需求落地的可能性。

就目前看來,正新雞排想要實現10萬家門店的目標其實是有一定難度的,尤其是在打造新品類產品或者品牌差異化上,這都是擺在正新雞排以及眾多雞排品牌面前不得不過的一道坎。

注:文中陳海為化名;部分數據來源:
《5年崛起5萬+門店,雞排品類要火了?》紅餐網
《豪言開設10萬+門店,正新雞排為何跑這麼快?》松果財經

【本文作者尹太白,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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11月30日消息,一體化營銷雲服務商Convertlab宣布完成B輪超過1億人民幣融資,由騰訊產業生態投資和光速中國領投,彬復資本繼續跟投。Convertlab聯合創始人兼CEO高鵬表示,此輪融資將用於招募行業優秀人才,在持續投入技術,夯實產品布局的同時,提升Convertlab的商務與生態能力。

團隊方面,目前Convertlab擁有近160人團隊,大部分為技術及產品研發人員。本輪融資后,Convertlab將在2021年推出全新產品矩陣,快速拓展市場,為企業的不同需求階段提供相匹配的優質產品和解決方案。此外,Convertlab也將通過開放平台擴展,利用AI技術進行智能化運營,同時打通碎片化的觸點,與主流第二方媒體和數據平台在合規前提下進行生態融合,從而創造更多價值。

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領投方騰訊雲副總裁穆亦飛表示:私域流量的價值變現將在未來很長時間內成為企業營銷的核心課題,以微信為代表的騰訊社交平台也已逐漸成為私域流量運營的重要陣地。我們可以預見,未來在資本與產業資源的雙重加持下,騰訊的營銷雲生態合作夥伴將有機會與騰訊一起,掀起一場重大的中國本土化營銷方式變革。

領投方光速中國創始合伙人韓彥表示,数字化轉型的大趨勢正在切實推動中國MarTech的發展,而中國的MarTech公司也在逐步走向國際化。Covertlab所倡導的一體化營銷雲,憑藉優質的協同運營和生態融合能力,代表着優秀的中國創新,正在領跑這一市場。伴隨疫情帶來的消費者行為進一步数字化和線上化,國內營銷雲市場也將迎來新一輪發展機遇。我們看好Convertlab團隊對行業的深度認知和對消費者的洞察,相信Convertlab一定能抓住機遇,進一步優化產品,打通數據閉環,加速賦能行業,幫助中國企業的数字化轉型行穩致遠。光速也將利用全球資源平台,支持陪伴Convertlab繼續領跑營銷雲市場,走向更廣闊的舞台。

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()11月30日消息,國內心臟瓣膜介入器械企業“科凱生命科學”宣布完成數億元人民幣B輪融資。本輪投資方為浙商創投、國中創投、火山石資本、夏爾巴資本、元生創投及其他國內一線投資機構,老股東華創資本繼續追加投資。據悉,本輪融資主要用於開展心臟瓣膜產品的臨床試驗、NMPA認證和其他產品的研發。

科凱生命科學成立於2018年9月,是一家專註於心臟瓣膜介入器械研發的科技公司,產品研發中心位於上海張江科學城。公司由長期從事心臟瓣膜開發的海內外團隊組成,基於自建全國最大的瓣膜精密機加工一體化平台、醫用高分子膜材料以及血液流體力學等核心平台技術,打造人體瓣膜修復系統,並由二尖瓣修復系統、三尖瓣修復系統技術出發,提供針對不同人群、不同需求、不同臨床場景的瓣膜疾病的系統解決方案。

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心血管疾病是全球及中國發病率和致死率最高的疾病之一,而隨着我國人口的老齡化,國內心血管疾病的發病率還將不斷提高。據WHO最新報告,心血管疾病佔中國居民死因構成第一位,佔到43%。‌‌心血管介入作為一種不斷創新的技術‌‌和治療手段,市場需求巨大,‌‌行業前景可期。

科凱生命科學在研產品瞄準瓣膜性心臟病領域,緊跟介入心臟病學發展趨勢,國產創新填補臨床剛需缺口。目前公司二尖瓣修復系統LifeClip®已完成設計研發和動物實驗研究,正在開啟大規模臨床實驗研究。同時公司其他管線如KokaClip®二尖瓣修復系統、KokaValve®新型瓣膜、KokaClamp®三尖瓣修復系統的研發工作也已經送檢完成,目前在大規模臨床前研究階段。為了完善公司瓣膜修復領域的產品完整性及領先性,科凱生命科學全資收購上海方維醫療,進入二尖瓣環縮修復領域。

我國已經是世界心血管介入第一大國,但還不是第一強國,技術水平距美國還有一定距離。科凱生命科學專註研發和創新,匠心打造每一個產品,通過嚴謹的臨床研究和循證醫學,成為了心臟瓣膜領域的領航者,致力於使中國心血管介入醫學真正“科之境-凱有為”,創造新生命科學繁榮的年代。

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社區團購搶人大戰:數倍薪資挖人,月薪7萬招程序員_中壢汽機車借款,平鎮汽機車借款

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社區團購今年大火,各大互聯網巨頭紛紛入局。

今年9月,艾媒諮詢發布《2020上半年中國社區團購行業專題研究報告》指出,在疫情的刺激下,2020年社區團購市場發展迅猛,市場規模預計將達720億元,到2022年,中國社區團購市場規模有望達到千億級別。

近日,有報道稱,京東內部正籌劃名為“京東優選”的社區團購項目。該項目將於12月底明年1月初正式上線,最初將在山東試點,隨後在京東物流全國七大區的省會城市和一些產業帶鋪開。

還有消息稱,字節跳動成立一級部門,入局社區團購,以高出目前的市場老大興盛優選1-2倍的薪資,從興盛優選、十薈團、寶能生鮮等處挖人。並稱新事業部可能命名為“今日優選”“今日買菜”或“跳動優選”。不過字節跳動方面否認了這一傳聞。

隨着互聯網巨頭湧入社區團購行業,激烈的競爭格局下,人才的搶奪勢必在所難免。

各巨頭入局社區團購

打工人迎來機遇?

對社區團購敏感的不只是互聯網巨頭們,打工人們也感受到了機遇,“天天都能收到面試邀約”。

在社交平台上,有人求各大社區團購挖走,評論中一群人也隨聲附和。

還有人稱自己實習生的簡歷都被滴滴旗下的橙心優選翻牌了,並反問“是不是很缺人”。

而據媒體報道,社區團購玩家搶人的激烈程度遠超我們想象。

據36氪報道,拼多多的“多多買菜”今年8月在武漢開城后,短短2周內就將興盛優選武漢一个中心倉的員工全部挖走,“2-3倍薪資(挖人)都不是事”。

此外,有跟滴滴長期合作的獵頭表示,滴滴從興盛優選和十薈團等社區團購公司,三個月內挖了幾十號人,薪水少則浮動30%,多則2、3倍。

一位社區團購投資人指出,“美團給社區團購運營基層崗開出的薪水更為誇張,最多可達20倍,點名從興盛挖。”

從阿里、美團、騰訊等巨頭玩家,再到滴滴、拼多多、京東等加入,社區團購的火徹底燃了起來。

反正在媒體的渲染下,社區團購成了香餑餑,offer拿到手軟,工資輕鬆翻倍。

但是現在社區團購正處於風口期,激烈的市場競爭下,工作強度可能沒有想象的那麼輕鬆。

那麼,在招聘平台,各社區團購企業到底給出了怎樣的價碼呢?

社區團購新玩家瘋狂招地推

前端工程師月薪最高7萬

在主流互聯網招聘平台上,三言財經調查了各社區團購企業的招聘情況。

首先從數量上看,三言財經統計了各家招聘總數量,以及主要崗位的招聘數量。

首先需要說明,由於崗位具體職責可能有所差異,再加上可能公司存在多個主體,這裏統計到的數據僅供參考。

從圖中能夠看出,興盛優選和十薈團這兩個社區團購老玩家在技術上的人員佔比較為突出。而美團優選、橙心優選這兩個新玩家顯然地推人員的需求更大。拼多多的多多買菜招聘較少,筆者猜測可能還有其他主體,統計上可能有疏漏。

接下來再來看看薪資,先拿最基礎的崗位地推來說。

在地推崗位上,除了興盛優選是4K-7K,其餘各家薪資一般在8K到15K。橙心優選、十薈團、美團優選還註明有保底薪資。

興盛優選

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橙心優選

多多買菜

美團優選

十薈團

總體來說,社區團購的地推崗位的水平算處於正常的區間,對比其他地推崗位,算是處於稍微偏高的水平。

據騰訊新聞報道,美團優選在全國範圍開啟招募團長服務商,招募對象包括連鎖門店、地推公司和人力公司。經查詢,自11月以來,美團買菜、美團優選也大幅提高了在拉勾網、BOSS直聘等網站對地推人員的招聘力度,尤其是在北上廣深等超一線城市的招募需求,環比10月份增加了近2倍。

那麼以高薪著稱的程序員薪資又如何呢?

以前端工程師為例,三言財經發現各家還是有一定的差距。這裏不考慮具體的工作要求,但從薪資上看,多多買菜的45K-70K一馬當先,甩開其他幾家很大差距。

值得注意的是,多多買菜的招聘要求工作經驗5-10年,有同樣要求的美團優選薪資上限也較另外三家高出不少。

不知道這樣的薪資水平在行業中處於什麼地位呢?

以攜程、滴滴的前端工程師的薪資為對比,我們可以看到月薪最低15K,最高40K,還是一個比較大的區間。除了拼多多那個7萬的職位外,攜程、滴滴兩個職位和美團、興盛等幾家相比上下限基本處於一個範圍。

當然,實際的情況可能更加複雜,受各種因素影響。

在新風口中,經驗成了重要的籌碼,有過社區團購工作經驗的人更加受到歡迎,也有可能獲得更高的薪資。

而且有些崗位的上下限也很大,這也意味着即使同一個崗位,薪資水平有可能相差甚大。

當然其他影響因素也還有,招聘平台的信息只能作為參考。

考慮到社區團購正處於風口,薪資難免出現虛高現象,這在以往的風口行業中經常會出現。

風口往往伴隨虛高薪資

機遇中或暗藏風險

事實上,每個風口都伴隨了虛高的薪水。

2018年區塊鏈大火的時候,崗位需求激增。

當時最熱門的是區塊鏈技術人才,如工程師、技術總監等等,年薪多在30萬以上。

更有公司開出月薪10萬的高價招攬人才,可謂求賢若渴。

當時也有行業人士指出,由於人才奇缺,區塊鏈的內容人才可以給到月薪3萬以上。如果是技術出身,最高甚至可以增至月薪6萬。

但是區塊鏈的風口一過,情況很快發生反轉。可以說99%區塊鏈相關公司死去,區塊鏈的高薪傳說成為泡影。

再比如,曾經同樣大火的p2p行業,巔峰時薪資拿到4-5萬並不是難事,有人年終獎甚至高達百萬。但是隨着監管到來,行業暴雷,一切歸零。

風口是互聯網的特色,它某種程度上是創新的驅動力,也給打工人帶來不錯的發展機遇,但是虛高的薪資終究是短暫的,盲目追求風口,可能到最後得不償失。

社區團購的風,才剛剛吹。

【本文作者三言財經,由合作夥伴三言財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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美團Q3凈利潤暴增至63億,主要源於拯救理想汽車帶來巨額財務回報

據公司情報專家《財經塗鴉》消息,美團於11月30日港股盤后發布截至2020年9月30日的第三季度業績報告。

相較於同比增長28.8%、且略高於市場預期的營收增速,美團在第三季度的凈利潤為63.21億元,同比增長374.1%,遠高於市場預期的4.35億元。

從絕對数字來看,同比增長近4倍的凈利潤可謂“驚人”,但其中,美團投資於上市實體的公允價值變動收益為58億元,2019年第三季度的收益“僅”為1.64億元。

換言之,投資業務成為美團第三季度最主要的盈利來源,而這顯然主要來自理想汽車的投資收益。

截至報告期末的9月30日,理想汽車的股價較每股11.5美元的發行價上漲超過50%;更為重要的是,若按9月30日起至今的時間段計算,理想汽車的股價再次上漲超過130%。

這意味着,美團第四季度的投資於上市實體的公允價值變動收益仍將極為可觀。

與美團類似的是,理想汽車的早期投資方利歐股份(SZ:002131)已於稍早前的10月30日發布第三季度財報。

2020年前三季度,利歐股份的凈利潤為30.86億元,同比增長899.95%;而第三季度的凈利潤則為28.25億元,同比增長多達3328.36%。其中,由於投資理想汽車確認的公允價值變動收益所致利歐股份在2020年前九個月的公允價值變動收益為36.15億元,同比增長33,688.84%

值得注意的是,日前有投資者在公開平台上向利歐股份董秘提問:“按11月20日、理想汽車股票的收盤價為38.12美元/股測算,公司投資理想汽車確認的公允價值變動收益是否已經超過80億?”

對此,利歐股份回復稱,其通過香港全資子公司持有理想汽車約3431萬股ADS,投資成本為4.5億元。按截至11月23日43.64美元的股價計算,利歐股份持有理想汽車股票的市值約98億元。

按照利歐股份董事長王相容此前的表態,公司最多時持有理想汽車11.75%的股份,但因投資金額大,對其自身的壓力同樣較大。

當然,從結果上來看,利歐股份在理想汽車這一項目上已賺的“盆滿缽滿”。

而相較於利歐股份在投資時更相信李想這一早已名聲在外的明星創業者不同,在美團入局時,其更多扮演的某種意義上是“救火”角色。

李想在理想汽車的上市儀式上曾透露,在2019年沒人願意再投理想汽車的情況下,其“厚着臉皮”詢問4個目前都已是千億美金市值/估值的好朋友,其中的兩位——美團王興、字節跳動張一鳴最終選擇投資理想汽車

IPO前,王興個人及美團是理想汽車最重要的外部投資方,合計持有23.5%的股份;IPO認購發行中,美團和字節跳動分別繼續加碼,王興個人同樣購買價值3000萬美元的ADS,另一位美團聯合創始人王慧文則認購價值2000萬美元的ADS。

在第二季度財報發布后的分析師電話會議上,瑞信的分析師曾向王興提問,為何選擇投資理想汽車。

王興彼時指出,李想是一位有潛力、有遠見且腳踏實地的創業者,電動汽車的潛力仍處於被低估的階段。

長期來看,理想汽車正在研發的自動駕駛技術,研究創新的人車交互,包括語音控制等方面都將在未來與美團的業務產生協同效應。

此外,美團本質上是一家移動公司,車輛對其非常重要。“如今我們正處於一個關鍵時期,汽車從傳統內燃機向智能電動汽車轉變,未來將屬於電動汽車,它將改變每一個行業,而我們美團更希望能參与其中。”王興說道。

【本文作者公司情報專家,由合作夥伴微信公眾號:財經塗鴉授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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