加速溫室氣體減量抵換 環保署修正抵換原則強化減量作為

環保署為加強新設溫室氣體排放源增量管理,2020年發布後,再環評審查時要求「50公頃以上園區開發」、「工廠設立」及「天然氣以外之火力發電廠、汽電共生廠」等開發行為,需進行溫室氣體增量抵換,抵換比率每年至少10%,預計連續執行10年。

統計迄今,經開發單位承諾且通過環境影響評估審查之案件計有新竹科學園區(寶山用地)第2期擴建、南部科學園區橋頭園區、臺南園區三期、中埔、水上、新市產業園區等10案,預估營運期間每年最高抵換需求量達82萬噸二氧化碳當量。

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環保署說,這次新增抵換來源項目包括農業部門之燃煤或燃油設備改用生物質為燃料、汰換漁船舊集魚燈設備為發光二極體(LED)集魚燈設備、汰換老舊農機為電動農機、汰換既有增氧設備為高效率省電增氧設備等及運輸部門之汰換老舊汽車為電動車或油電混合動力車等減量措施。開發單位於開發行為通過環境影響評估審查後,向環保署提出溫室氣體抵換量取得計畫,經審查通過後據以執行抵換措施。

環保署表示,為鼓勵開發單位導入資金或技術執行開發行為以外的排放源減量,若於非屬開發單位之關係企業執行減量措施,可取得實際減量的1.2倍作為抵換量,促使不同事業體共同合作減量。環保署在2022年由「廢車回收一站通」網站,建立淘汰老舊機車換購電動機車減碳效益媒合平臺,迄今媒合數量超過2.4萬件;今年更擴大至小客車、小貨車等各類車種,引進國內溫室氣體減量承諾需求之開發單位出資取得民眾換購電動車輛之溫室氣體減量效益,作為抵換額度,由大型開發案開發單位投入資金、以大帶小方式促進減量,可獲得更多減量效益,也減少政府財政負擔,成功的將換購電動運具抽象之減碳效益或碳權轉化成減碳有價之概念,讓民眾深刻感受到減碳行為是有價值的。

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環保署汰換老舊農機 也可抵換溫室氣體

為提供開發單位更多元溫室氣體增量抵減措施,有效降低開發行為產生溫室氣體排放,環保署於近日發布「行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則」,新增事業單位可從農業部門及運輸部門取得溫室氣體抵換量來源項目,以提高事業執行溫室氣體減量工作意願,並使抵換量來源更為廣泛,加速溫室氣體減量力道及解決開發單位增量抵換需求。

環保署為加強新設溫室氣體排放源增量管理,2020年3月起要求「50公頃以上園區開發」、「工廠設立」及「天然氣以外之火力發電廠、汽電共生廠」等開發行為,需進行溫室氣體增量抵換,抵換比率每年至少10%,連續執行10年。統計迄今,包括新竹科學園區(寶山用地)第2期擴建、南部科學園區橋頭園區、臺南園區三期、中埔、水上、新市產業園區等10案,預估營運期間每年最高抵換需求量達82萬噸二氧化碳當量。

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環保署新增抵換來源項目包括農業部門燃煤或燃油設備改用生物質為燃料、汰換漁船舊集魚燈設備為發光二極體(LED)集魚燈設備、汰換老舊農機為電動農機、汰換既有增氧設備為高效率省電增氧設備等及運輸部門汰換老舊汽車為電動車或油電混合動力車等減量措施。開發單位於開發行為通過環境影響評估審查後,向環保署提出溫室氣體抵換量取得計畫,經審查通過後據以執行抵換措施。

環保署環管處副處長黃偉鳴表示,汰換老舊汽機車成電動汽機車可透過環保署的「廢車管理一站通」完成操作,至於汰換老舊農機的部分則由農委會建置系統,開發單位可洽農委會申請收購完成抵換,至於減碳額度也會依農機具大小等不同而有不同。

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燒肉店一個月被陳情18次 中市環保局一招助改善

台中市南屯區一家日式燒肉店因燒烤油煙異味,導致一個月曾被陳情高達18次,引發民怨。台中市政府環保局依照「台中市餐飲油煙異味查核作業指引」至現場實地了解,以科學儀器運用於現場稽查檢測,業者依客觀數據增設防制設備及調整油煙防制設備位置,減少油煙異味擾民,改善後未再有陳情案件發生,成功解決公害陳情案件。

南屯區某家日式燒肉店生意頗佳,但店址鄰近住商大樓林立,燒烤油煙異味引來附近住戶不滿,導致某月陳情數達18次。環保局派員前往後,透過手持式儀器檢測空氣汙染物排放狀況,初測結果確有超過餐飲指引的管制值。

稽查人員告知業者汙染防制設備處理效能不足之處,業者增設防制設備及調整油煙防制設備位置,安裝專門過濾油煙的靜電機及去除異味活性碳等設備,並安排員工每日監控設備運作及定期自主管理維護保養頻率,順利改善油煙異味問題。

環保局表示,依據環保報案中心資料顯示,去年全年度針對餐飲油煙異味陳情案件,較前年整體下降幅度達16.07%,已有初步成效。統計去年執行餐飲查核指引至今,已有80家次改善案例,環保局未來將持續查核輔導餐飲業者,盼能降低陳情案件發生,以維護空氣品質。

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「餐飲業空氣污染防制設施管理辦法」已於去年2月1日起全面上路環保指出,去年迄今查核列管大型餐飲業者共143家次,防制設備裝設率為99%,但仍有查獲4家違反餐飲管辦規定,處75萬元罰鍰;中小型餐飲業者查核共231家次,防制設備裝設率為90.09%,輔導改善成效佳。

環保局長陳宏益表示,餐飲查核指引透過傳統稽查手段輔以科學儀器,以汙染防制設備體檢的方式,即時提供業者行政輔導與協助,促使業者對汙染防制觀念提升。對於餐飲油煙常見問題,環保局也已將汙染防制設施相關建議納入新版「台中市餐飲油煙防制宣導手冊」。

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環保祭祀天公認證! 台南春節「紙錢集中燒」31廟宇響應

台南市政府環保局大力推動宗教環保,有愈來愈多的廟宇響應「紙錢集中燒」政策,將民眾祭祀後的金紙,集中送到環保局的「淨圓滿」紙錢專用爐焚化。今年春節響應的廟宇有31家,較去年的28家多,顯示民間宗教對環保與維護空品的認同與支持。

環保局指出,環保祭祀政策經常被認為與民俗傳統有所牴觸,不少廟宇為減少空汙維護環境,還特別擲筊請示神明,或疏文稟報獲得聖允,包括台灣首廟天壇、開基玉皇宮、大埔福德祠、祀典武廟等全市127家寺廟。

其中,台灣首廟天壇從2017年起配合市府的環保政策,率先推動金紙「精質少量」與「一爐一炷香」,並提供「以米代金」或以添油香方式取代燒金紙。香火鼎盛的開基玉皇宮,也大力響應「紙錢集中燒」,集中燒的數量居全市各單位之冠。

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信眾陳先生表示,他很認同「紙錢集中燒及」、「以功代金」等政策,現在去廟宇上香,都會選擇面額較大的金紙,拜完後放到廟宇的統一暫存區。他也發現,很多廟宇不僅響應紙錢集中燒,也推行「一爐一炷香」,讓煙霧瀰漫的情況大為改善。他還在天壇看到年輕人以心香代替香枝,不祭拜金紙,只朝廟里設置的悠遊卡機畢畢兩聲,響應功德代金。鑑於少香少金是未來趨勢,希望能形成風氣廣為推行。

李小姐也說,過去拜拜都會買紙錢,多年前接觸到社福團體推廣「以功代金」後,深感不僅顧環保,還能助人積功,現在已固定每個月初到便利超商捐款。

環保局強調,近幾年台南力推「以功代金」,每年不僅善款金額突破300萬元,還有近5000人次響應,無論善款或捐款人次均居全國之冠。

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北市公共垃圾桶將增加? 環保局:採專案設置為主

台北市副市長李四川新春發現不少人隨手亂丟垃圾影響市容,有網友希望增設公共垃圾桶(行人專用清潔箱),李表示會再與環保局研議。環保局長吳盛忠31日則說,清潔箱設置採滾動式修正,總體數量會落在2千組(一組2個)正負5%變動,現階段多以專案為主,如台北燈會期間,展區周邊廣設60組移動式垃圾桶,並安排機動巡查落實「垃圾不落地」。

前台北市長柯文哲今表示,與其恢復垃圾桶,不如教育市民少產生垃圾或有垃圾帶回去,並提垃圾桶多了難管理、成本上升等兩點原因,指日本馬路上也很少有垃圾桶。

而據台北市環保局統計,2018年時全市行人專用清潔箱共有1985組,不過新冠疫情後,柯文哲下令刪減垃圾桶數量,2020年僅剩約1272組,直到2022年疫情趨緩,才陸續恢復設置,直至今年1月,全市已增至2000組清潔箱。

環保局環境清潔管理科長鄧淞駿表示,行人專用清潔箱設置的主要原則,是在公車站牌、捷運出入口、商圈夜市及景點等,供行人或觀光客使用。設置最多清潔箱的行政區為中正區共260組;其次則為大安區共237組。

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鄧淞駿表示,若是偏向文教住宅的行政區如文山區,清潔箱的數量就比較少,只有93組,因為民眾都可以把垃圾帶回家丟。

至於李四川說要再研議清潔箱增設事宜,吳盛忠說,會遵照指示滾動式修正,整體數量會落在2000組的正負5%。鄧淞駿則補充,清潔員一天會巡收清潔箱3至6遍,若發現該區清潔箱經常爆滿,就會研擬增設;而若時常被違規丟棄家戶垃圾,則會派員稽查或是架設攝影機查緝,違規者將開罰1200到6000元。

另針對即將到來的台灣燈會,鄧淞駿則表示,整個燈會展區增設60組50加侖大型移動式垃圾桶,並且搭配燈會主視覺裝飾,也會動員12區行政區的清潔隊員,每天約200人在燈會展區巡查,落實垃圾不落地政策。

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M3/M4僅剩四驅版本、128ti/6 GT/5 Touring/M8/X3 M亦將停止導入,國內BMW多款車系傳將陸續停售

U-CAR 掌握到 2023 年國內 BMW 將針對部分車系陸續進行停售的資訊,主要是 BMW M 性能車型的變動較大,M3 Sedan 與 M4 Coupé國內將停止導入傳統的後驅動力、改為僅剩 M xDrive 選擇,而 M8 車系包含 Coupé與 Gran Coupé、還有 X3 M 將於今年稍晚停售。一般車型部分,國內則規畫將會停止引進 520i Touring 旅行車、630i Gran Turismo、以及前驅性能鋼砲 128ti。

U-CAR 掌握到 2023 年國內 BMW 將針對部分車系陸續進行停售的資訊,主要是 BMW M 性能車型的變動較大,M3 Sedan 與 M4 Coupé國內將停止導入傳統的後驅動力。

M3/M4 停止引進後驅車型,僅剩 M xDrive 四驅動力編成

BMW 原廠最早在 2020 年 9 月發表現款 G80/G82 世代 M3、M4,但當時初期僅有傳統後輪驅動版本,後續原廠於 2021 年 4 月帶來搭載 M xDrive 四輪驅動版本的車型後,臺灣市場也在 2021 年底正式追加 M3/M4 Competition M xDrive 雙車型,搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與 8 速手自排下動力一樣是 510 匹,但 M xDrive 四驅版本在 0~100 公里加速比起後驅快上 0.4 秒,靜止加速破百僅需 3.5 秒。

M3/M4 Competition M xDrive 雙車型,搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與 8 速手自排下動力一樣是 510 匹,但加速快上 0.4 秒。

不過據 U-CAR 瞭解,儘管 BMW 原廠尚有生產後驅動力版本,但國內 BMW 考量市場需求,後續將停止引進 M3 與 M4 的後驅動力車型,改為僅剩 M xDrive 四驅動力的選擇。四驅版本在售價上比後驅版高出 20 萬,目前的售價分別為 M3 Competition M xDrive 為 586 萬、M4 Competition M xDrive 為 589 萬。

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X3 M、小改款 M8 家族亦將於後續停止導入

而國內 BMW M 後續規畫中也會在 2023 年稍晚陸續停售的車系,則還有包含售價 545 萬元的 X3 M Competition,以及小改款的 M8 Coupé與 M8 Gran Coupé。其中小改款 M8 家族原廠是於 2022 年 1 月推出,國內則於 2022 年 8 月引進,現行 927 萬 M8 Coupé、937 萬 M8 Gran Coupé還會販售一段時日再停售。

售價 545 萬元的 X3 M Competition,也在後續規畫停售之列。 M8 家族國內後續規畫將在 2023 年稍晚停止引進。

128ti、5 Touring、6 Gran Turismo 亦在停止導入之列

在 BMW 一般非 M 家族車型部分,包含 520i M Sport Touring、630i M Sport Gran Turismo、以及性能前驅鋼砲 128ti 也在即將停售之列。

其中 520i M Sport Touring、630i M Sport Gran Turismo,先前在 2022 年 10 月底還進行過一波年式更動,售價分別來到 307 萬 520i M Sport Touring、371 萬 630i M Sport Gran Turismo,5 Series Touring 當時更是增列了 464 瓦 harman/kardon 音響系統與 16 支喇叭。不過隨著原廠即將在 2023 年內推出大改款 5 Series 與純電 i5,較為小眾的現行 5 系列旅行車將先行從販售編成中退場,現行 G30 5 Series Sedan 則會持續販售。

520i M Sport Touring 國內將在大改款車型導入前,先行停止引進。 售價 371 萬的 630i M Sport Gran Turismo 同樣即將停止引進。

前驅鋼砲 128ti 則是在 2020 年底登場、臺灣於 2021 年 11 月正式導入,後續在 2023 年式的售價調整為 217 萬,其動力輸出剛好介於 120i 的 178 匹、以及 M135i 的 306 匹之間,搭載 B48 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸單渦輪雙渦流引擎、8 速手自排、前驅設定下,最大馬力為 265 匹、扭力為 40.8 公斤米。不過 128ti 後續停售後,國內 1 Series 仍有 118i、120i、M135i 等動力可選。

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不過上述車型的資訊尚在官網之列,國內 BMW 各車系確切將停止引進的時間點,U-CAR 將陸續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

128ti 現行售價為 217 萬,其 265 匹的動力輸出,剛好介於 120i 的 178 匹、以及 M135i 的 306 匹之間,並採前驅設定,不過據瞭解國內後續將停止導入。

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*燃油車與電動車使用背景經驗調查

我是BEV純電動車主,持有1輛純電動車。

我是BEV純電動車主,持有2輛以上純電動車。

我不是BEV純電動車主,主要持有PHEV插電式油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有Hybrid油電混和動力車。

我不是BEV純電動車主,主要持有傳統燃油車。

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Luxgen URX Neo推新色「星曜灰」,7座車型調漲,樂活版99.8萬/大生活家版115.9萬元

繼 2022 年 11 月正式推出 URX Neo 後,今 (1/31) 日 Luxgen 宣佈推出 URX Neo 全新車色塗裝「星曜灰」,同時調整車系編成售價,7 人樂活版調漲 1 萬,價格來到 99.8 萬元,7 人大生活家版調漲 2 萬,價格為 115.9 萬元, 其餘車型等級,包含 5+1 樂活版、5 人大生活家版以及 U6 GT 車系,將維持原先建議售價。

Luxgen 宣佈推出 URX Neo 全新車色「星曜灰」,並調漲 7 人座車型售價。

Luxgen URX Neo 建議售價

  1. 5+1 樂活版:89.8 萬元
  2. 5 人大生活家版:94.8 萬元
  3. 7 人樂活版:99.8 萬元
  4. 7 人大生活家版:115.9 萬元

Luxgen U6 GT 建議售價

  1. U6 GT 智遊版:74.8 萬
  2. U6 GT AERO 版:82.8 萬

Luxgen 宣佈推出 URX Neo 新色、調整車型建議售價的同時,也針對 2 月份促銷方案進行更新,於 2023 年 2 月 1 日至 2 月 24 止,入主 Luxgen 全車系,提供最高 3 萬乙式車體險優惠。入主指定車款 URX Neo 大生活家版,將提供 3 萬好禮,包含 Two-Tone 雙彩車色、升級 Link+智聯網系統,以及終身免費返廠實施臭氧殺菌服務。

2023 年 2 月 24 前入主 URX Neo 大生活家版,將提供 3 萬好禮,包含 Two-Tone 雙彩車色、升級 Link+智聯網系統,以及終身免費返廠實施臭氧殺菌服務。 2023 年 2 月 24 前入主 Luxgen 全車系,提供最高 3 萬乙式車體險優惠。

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[U-EV]8代Golf 小改款推出時間曝光,未來9代Golf有望為電動車款

8 代 Golf 自 2019 年發表至今,近期有外媒在路上發現其小改款測試車,車室內可見其換上更大尺寸觸控中控螢幕。先前 Volkswagen 乘用車執行長 Thomas Schäfer 在 2022 年已向英國媒體 Autocar 透露,確認第 9 代 Golf 會推出,引起車壇關注。另外,Thomas Schäfer 向西班牙媒體 AutoBild 指出,8 代 Golf 小改款預計在 2024 年推出,並且指出以他的觀點,就以品牌長期發展而言,第 9 代 Golf 須為電動車。

有外媒指出,Thomas Schäfer 透露 8 代 Golf 小改款預計在 2024 年推出。

未來純電版 Golf 可能命名 ID. Golf ?Schäfer 明確表示 Golf 不會被 ID.3 替代

Thomas Schäfer 在洛杉磯車展上接受外媒 Auto Car 採訪時表示,「我們不會放棄 Golf 這車系名」,並且指出反而 Golf 可能會成為純電動 ID. 家族系列的一部分,因此未來「可能出現」ID. Golf。Schäfer 也明確表示,Golf 不會被 ID.3 替代,兩者車型尺寸與產品定位大不同。外媒推測在車型定位部分,ID. Golf 應會介於 ID.2、ID.3 之間。

ID.3 的長寬高為 4,261×1,809×1,552、軸距為 2,765mm。

Schäfer 表示 8 代 Golf 預計 2027 至 2028 年退役

實際上,如 8 代 Golf 小改款預計 2024 年推出,其之後勢必會再經歷幾年的產品週期,距離 9 代 Golf 真正問世勢必仍有段時間,Thomas Schäfer 接受外媒採訪時表示,他預估 8 代 Golf 將在 2027 至 2028 年左右退役。

廣  告 ID. Life 的車身線條簡潔,原廠特別使用多種異材質創造視覺層次感。

純電掀背 ID. Life 概念車預計在 2025 年量產,其定價會位於 2 萬歐元(約為新台幣 65.4 萬元)

在 2021 年慕尼黑車展上,Volkswagen 推出純電掀背 ID. Life 概念車,其定位與 ID. Golf 同列於 ID.3 之下,原廠指出預計在 2025 年量產,ID. Life 展示了品牌對於純電入門車款的未來展望,以及有外媒透露,Volkswagen 集團未來可能將電動入門車款以尚未發表的 MEB Lite 平臺打造,能讓生產成本更有效控制,不禁令人更好奇未來第 9 代 Golf 如為純電車款,其樣貌會是如何?

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iRent新春宣佈大舉擴張,驚傳會員資料網上全被看光

和泰汽車於 1 月 31 日舉辦媒體春酒,旗下各品牌紛傳捷報,並正式宣示 2023 年旗下各事業體營運目標。其中位居國內共享汽機車平臺龍頭的 iRent,更宣布 2023 年要讓現行近 140 萬名的會員數成長超過 30%,突破 180 萬名,投放汽車數將增加 2,000 輛達到 9,000 輛,讓共享汽機車總數達到 13,000 輛。

iRent 在和泰春酒宣布 2023 年會員數要突破 180 萬。

資安專家發現系統漏洞

但就在和泰舉行春酒的同時,著名科技媒體《TechCrunch》卻揭露,只要知道伺服器 IP 位址便可以瀏覽 iRent 會員資料,是極為重大的資安漏洞。

據《TechCrunch》報導,此資安漏洞最早由資安研究人員 Anurag Sen 所發現,其中包含 iRent 會員的全名、行動電話號碼、電子郵件信箱、住家地址、駕照照片,以及用以支付費用的信用卡部份號碼。該資料庫並未設有密碼防護,因此只要知道伺服器的 IP 位址,便可以取得前述的資料。

不用密碼便可檢視會員姓名電話地址簽名等個資

據 Anurag Sen 統計,該資料庫包含上百萬筆的信用卡部份資訊,以及超過 10 萬筆會員身份文件,以及自拍照、簽名、租用車輛資訊等。

《TechCrunch》表示,其檢視過 Anurag Sen 所提供的資料,並認定其為真實資料,並透過網站歷史搜尋引擎 Shodan 進行回溯,發現這個伺服器至少在 2022 年 5 月就曝露在網路,截至其被上鎖之前,總資料量超過 4.2TB。

電子郵件聯繫和泰未獲回應,轉通知數位發展部後始緊急處置

《TechCrunch》指出,該團隊寄發電子郵件與和泰聯繫,然而適逢春節連假期間,沒有獲得回應。在此同時,資料庫內持續出現新增會員資料。《TechCrunch》表示於 1 月 28 日轉而向數位發展部揭露此事,隨後獲得部長唐鳳的回應,由 TWCERT/CC 台灣電腦網路危機處理暨協調中心進行緊急遮蔽處理,並在 1 小時之後無法連線。

而和泰汽車則是向《TechCrunch》表示,該伺服器 IP 位址已經進行屏蔽,無法由網路進行連接,而 iRent 亦將與受影響會員進行聯繫。

iRent 系統始於因緣際會,恐因系統老舊而釀災

在歡慶新春的同時爆出如此重大的資安問題,令人難以想像這是國內汽車業龍頭和泰汽車旗下事業體所犯的錯誤。

iRent 共享汽機車服務係由和雲行動服務股份有限公司所營運。和雲早期由和泰汽車集團旗下之和潤、和運共同持有 100%股權,屬母集團和泰汽車之孫公司。而隨著和泰逐步整合旗下的資訊及網路事業,股權變動為和泰聯網及和潤企業 100%持有,性質上仍屬和泰汽車的孫公司。

和雲共享汽機車服務的濫觴,是 2013 年和泰汽車透過子公司和運租車,配合政府的電動車先導運行計劃,在日月潭所推出的 EV Sharing 隨租隨還的體驗活動。

2013 年和運租車配合政府的電動車先導運行計劃,在日月潭推出電動車隨租隨還的體驗活動。

當時,主打消費者只要準備悠遊卡、身份證、駕照和信用卡,就可以開電動車遊日月潭。為了配合政府的電動車宣導,和運租車還特別專案導入了 19 輛 Toyota iQ EV,搭配 16 輛 Prius PHV 插電式油電複合動力車,讓國人能定點體驗電動車的便利性。隨著日月潭綠能運具試辦的落幕,隨租隨還的營運模式並未就此結束。和運租車甚至於 2014 年,將隨租隨還的概念擴大,以燃油車輛在全國進行投放,推出了 iRent 自助租車的服務。

和運租車在 2014 年推出 iRent 自助租車服務。

在 2019 年,隨著 MaaS 移動服務的潮流,和泰汽車進行了大幅度的組織調整,設計了和雲行動服務股份有限公司,並將 iRent 撥至和雲旗下,和雲並隨即推出共享電動機車服務,將服務範圍擴大。由於共享電動機車的使用便利,也讓 iRent 的會員人數大幅成長,突破 100 萬人。

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MaaS 潮流讓自助租車變成共享服務,iRent 更擴大至共享電動機車,會員數快速成長。

由於 iRent 所使用的核心系統,仍是 2013 年為日月潭體驗計劃所設計的系統架構逐步發展而來。而 iRent 今日的規模,早已是當年 35 輛試辦車輛的數百倍。但或許是始料未及,因緣際會的壯大成為國內共享汽機車服務的巨人,但系統的原始架構並未隨之強化更新,恐是此次釀災的原因。

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國內將會導入、採最大340匹與3.3升直列6缸渦輪/後驅架構AWD,Mazda CX-90正式登場

繼先前不斷透過影片預告全新的三排 7 座休旅 CX-90 即將登場後,Mazda 原廠在美國時間 1 月 31 日,正式發表 CX-90 車系。

其在美國市場提供 3.3 升直列 6 缸渦輪汽油搭配 48V 輕油電的 e-Skyactiv G、以及採用 2.5 升 PHEV 組合的插電式油電混合共 2 種動力,其中 3.3 T 版更創造品牌史上最大的 340 匹馬力、PHEV 也有綜效 323 匹的輸出,全數皆為採縱置引擎後驅平臺的 AWD 四驅、8 速手自排,PHEV 搭載 17.8kWh 鋰電池組。新車預計 2023 年第一季就會在美國販售,臺灣市場導入機率極高,更不排除在 2023 年內於國內現身。

Mazda 原廠在美國時間 1 月 31 日,正式發表 CX-90 車系。

Mazda 原廠先前已陸續發表多個採複數命名的新世代休旅家族,包含中型休旅定位的 CX-50,以及 CX-60,後續更規畫發表 CX-70、CX-80 車系。至於此次登場的 CX-90 車系,則是採用美國市場導向的寬體三排 7 或 8 人座設定,與未來歐洲等市場導向的窄體三排 7 人座 SUV 車款 CX-70 會有所不同。此次首度推出的 CX-90,也是在 Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture 模組化架構中、採用後驅平臺的「Large Product Group 大型車產品群」產品之一。

從設計語彙來看,CX-90 與歐洲市場先前推出的 5 座窄體 SUV 車款 CX-60 類似,車頭同樣是將魂動之翼鍍鉻水箱護罩、並將兩側的晝行燈組整合在水箱護罩側緣,水箱護罩並與兩側頭燈組相連,頭燈組內同樣還有 L 型的燈源視覺。不過作為旗艦休旅設定的 CX-90,在前保桿處的造型明顯比 CX-60 更加精緻,中央導入鍍鉻飾條妝點的下氣壩。

CX-90 與歐洲市場先前推出的 5 座窄體 SUV 車款 CX-60 類似,車頭同樣是將魂動之翼鍍鉻水箱護罩、並將兩側的晝行燈組整合在水箱護罩側緣,但前保桿中央導入鍍鉻飾條妝點的下氣壩。

車側方面,與 CX-60 相似,CX-90 在前葉子鈑處會有標示「Inline 6」、或「PHEV」字樣的銘排來彰顯其動力組合,其中「Inline 6」更是代表著 3.3 T 車型採用直列 6 缸引擎的產品特色。車身色更首度提供品牌最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色,主要是紀念魂動紅(Soul Red)推出 10 周年,這款新色強調大膽、動感的設計和工藝,以精緻且飽和度高的漆面,成為 CX-60 可展現力量感的車色選擇。CX-90 在足下也提供最大達 21 吋的銀黑雙色金屬鑽石切割輪圈,車側最下緣也有帶著 Mazda 字樣的鍍鉻飾條貫穿前後門。

CX-90 車身色更首度提供品牌最新發表的「工匠紅(Artisan Red)」車色,主要是紀念魂動紅(Soul Red)推出 10 周年。在足下也提供最大達 21 吋的銀黑雙色金屬鑽石切割輪圈。

不過 CX-90 整體造型比起 CX-60 更為高挺,後側尾窗也改為較類似 CX-9 有弧度的造型,窗框上緣則施以鍍鉻妝點,不像 CX-60 是以倒三角形與斜切下墜的車尾線條,CX-90 在車尾也較垂直,塑造更佳的第三排空間表現。車尾兩側的 L 型尾燈與 CX-60 相當類似,廠徽則置於兩側尾燈中央,下方則是梯型牌照框,後保桿處的排氣管並沒有明顯外露,而是同樣以貫穿的鍍格飾條塑形。

CX-90 車尾整體造型比起 CX-60 更為高挺,後側尾窗也改為較類似 CX-9 有弧度的造型,窗框上緣則施以鍍鉻妝點,CX-90 在車尾也較垂直,塑造更佳的第三排空間表現。

走進 CX-90 的車內,一如 CX-60 車系,其配置原廠稱之為「Musubu」的工法打造的內裝飾板,其靈感主要來自於名為「Kumihimo (組み紐)」的日本手工精緻編織技術,讓 CX-90 依舊有相當傳承日式手工藝精神的內裝氛圍。數位座艙部分,CX-90 有搭載品牌最新世代的 12.3 吋數位儀表,以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕,但大部分的操作僅能透過 MZD 旋鈕,只有使用 Apple Carplay 以及 Android Auto 時可以觸控操作。中央鞍座處也導入最新世代的電子線傳排檔桿,駕駛座前方也搭載全新式樣的三輻式電動調整方向盤。

數位座艙部分,CX-90 有搭載品牌最新世代的 12.3 吋數位儀表,以及中央的 12.3 吋懸浮觸控螢幕,並配有品牌首見的電子後視鏡。

而 12.3 吋中央螢幕更具有 See-Through View 環景透視科技,可帶來對地透視的環景顯影效果,而且從海外車型規格來看,CX-90 應當會提供三排 8 人座 2+3+3、或者是三排 7 人座 2+2+3 的第二排獨立座椅設定,獨立座椅版本中央會有貫穿式扶手配置,第三排則會在兩側配備 USB-C 充電孔。而為避免中央後視鏡被三排座椅乘員擋住,CX-90 也配備品牌首見的電子後視鏡配置。

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CX-90 當會提供三排 8 人座 2+3+3、或者是三排 7 人座 2+2+3 的第二排獨立座椅設定,第二排擁有獨立空調面板,第三排成員也有專屬 USB-C 充電孔。 第三排有獨立出風口配置。

動力單元方面,CX-90 搭載 CX-60 身上也有見到的 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電、以及 2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合動力,兩種動力全數採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統,並統一配置 8 速手自排。其中 3.3 升 e-Skyactiv G 動力更達到品牌燃油車款有史以來最大的 340 匹馬力、最大扭力為 51 公斤米,名為 M Hybrid Boost 的輕油電系統能帶來更佳的油耗表現。

CX-90 搭載 CX-60 身上也有見到的 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電,但馬力來到品牌史上最高的 340 匹。 廣  告

2.5 升直列 4 缸自然進氣 PHEV 插電式油電混合動力,則是搭配容量 17.8kWh 的鋰電池組,最大綜效馬力為 323 匹、最大扭力同樣為 51 公斤米,Mazda 原廠尚未公布純電續航里程,但外媒預估應當落在 50 公里左右。

而 CX-90 車系也標配源自 MX-5 車系的 KPC 車身平衡控制技術(Kinematic Posture Control),可有效抑制側傾帶來的不安定感,當轉彎橫向 G 值超過 0.3G 時,系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動,利用後懸吊結構的反抬升效果,下拉車輛抑制側傾以穩定車身,增加過彎的穩定性。

目前 CX-90 車系預計 2023 年春季在美國市場開賣,臺灣市場預料最快有機會在 2023 年內現身,但在全球產能都受影響的關係,仍舊有許多不確定因素,U-CAR 後續仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

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*《2023臺灣電動車年鑑》收錄可望導入臺灣的BEV純電動新車,您認為哪一款最受期待?*

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