北京:置換新能源小客車最高補貼一萬元

昨日,市、北京市和化局、北京市等七共同發佈了《北京市關於鼓勵更新換代的》,鼓勵置換,的可獲得8000元或10000元。

根據《方案》,補貼爲自然人車主,需滿足2022年6月1日0時至2022年12月31日24時期間,報廢或轉出本市註冊登記在本人一年以上的乘用車,在本市汽車新購新能源小客車,開具《銷售統一發票》,並在2023年2月28日前完成新購新能源小客車上牌手續。

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經申請通過和信息審覈,且符合申領條件的,根據參考《方案》具體補貼可獲得8000元或10000元補貼。報廢或轉出新能源小客車的,每車給予8000元補貼;報廢或轉出使用1-6年其他乘用車(非新能源)的,每車給予8000元補貼;報廢或轉出使用6年(含)以上其他類型乘用車(非新能源)的,每車給予10000元補貼。

市商務局在解讀《方案》時表示,報廢是指車主根據《報廢機動車回收》及其的,到具備報廢機動車回收企業報廢個人名下汽車,取得有效的《報廢機動車回收》和《機動車註銷證明》,並完成註銷登記手續。轉出是指車主名下的汽車發生轉移且轉移至北京以外進行註冊登記。報廢或轉出的乘用車是指註冊登記在個人名下一年以上,且爲、、、以及純電的小型、微型客車。新購的新能源小客車是指納入新能源汽車推廣應用推薦的小型、微型純電驅動汽車。( )

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“買買買”後不再忙着“扔扔扔” 可循環快遞包裝正走向你我

現在不同各自推出的包裝,其實還是單個企業內部的小循環,如果能夠使循環包裝在各個企業間進行共享,把“小循環”變成“大循環”,就能夠進一步降低。

李志強 與包裝

“618”年中促銷活動落下帷幕,不少人在享受“買買買”帶來的“剁手”快感後,緊接着便要面臨快遞包裝“扔扔扔”的煩惱。面對堆積如山的快遞包裝,不知多少人又犯了愁。近年來,我國快遞發展迅猛,截止到2021年底,日均快遞業務量已3億件大關。而在10年前,這一數字還僅是1000萬件。一次性快遞包裝的垃圾不僅給個人處理帶來苦惱,更給生態環境造成巨大壓力。而就在剛剛結束的年中促銷活動中,快遞包裝裡出現了一些不一樣的身影,可循環快遞包裝逐漸進入更多的視野。

之外還有“箱”“漂流箱”

家住北京市的經常從平臺購買冷凍食品。不知從什麼時候起,他注意到,送來的快遞不再採用白色的一次性箱包裝,交到他的有時僅套了簡單的袋,裡面放一個小小的。“大部分是快遞員確認家裡有人後上門,直接把商品從裡拿出來交給我,然後他帶走箱子。”江楓向介紹道。

他提到的保溫箱,便是目前不少電商、物流企業都在採用的循環生鮮保溫箱。區別於過去生鮮冷凍商品寄遞中常用的一次性泡沫箱,循環生鮮保溫箱擁有更長的,通常可達一年以上,能夠循環使用數百次。並且,相比會造成白色污染的一次性泡沫箱,循環保溫箱的主體保溫多采用發泡(EPP)材料,不僅好,還更加輕便、耐用,也更易在自然環境中降解。

除了較爲特殊的生鮮冷凍商品,針對更爲龐大的,許多企業同樣推出了自家的可循環快遞包裝。2017年12月,物流首發循環快遞箱“青流箱”,其箱體正常情況下可循環使用50次以上。2021年7月,二次升級後的循環(π-box)也正式投入試點運營,截至去年12月底,已投放達72萬個,循環使用280萬次。此外,易流、速遞物流推出的“漂流箱”和循環快遞盒等可循環快遞包裝也先後試點運行。

目前,針對普通商品的可循環快遞包裝大多由聚丙烯(PP)製成的蜂窩板材拼接而成,具有輕便、耐用、易摺疊等優勢。根據該類產品主要生產商之一小象回家提供的資料,正常情況下該材質的循環箱使用壽命可達3年,並且在達到使用壽命後,其聚丙烯材質可實現90%以上的。不僅如此,目前的大多數可循環快遞箱均採用魔術貼、、等方式進行封裝,能夠實現零使用,這也使得此前飽受詬病的膠帶過度使用一併得到了解決。

陝西科技大學輕工科學與工程學院包裝工程系副教授李志強表示,相比於大量使用的由製成的一次性紙箱,由PP塑料製成的、可反覆循環使用的包裝箱實際產生的碳排放會更低。“造紙本身會產生大量溫室氣體以及污水等,且多爲一次性使用,極大。可降解的、能夠多次使用的,其碳排放相對來說是較低的。”而從製造成本的角度來看,他認爲,單個循環包裝箱的成本雖然相對較高,但隨着循環增加,其成本也將被逐漸攤薄,“用的次數多了,循環包裝箱的成本會遠低於一次性紙箱的成本”。

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循環包裝好處這麼多,爲什麼在日常生活中不常見到?事實上,好去不好回,一直是此前困擾可循環快遞包裝大規模應用的堵點之一。

快遞包裹從終端快遞到消費者手中的這一過程被稱爲物流的“最後一公里”,而循環包裝面臨的則是這“最後一公里”的逆向物流問題:如何將送到消費者手中的循環包裝收回?針對這個,不同企業有着各自的解決辦法。

根據順豐一營業站點的快遞員介紹,他們在使用可循環包裝箱鼓勵儘可能地當面簽收。簽收時,快遞將包裹從循環箱中取出,待檢查包裹無損,確認後,快遞員會直接將循環箱帶回站點。如果遇到收件人提出需要將包裹暫存,快遞員會在徵得其同意的情況下,將包裹從循環箱中取出,並到包裹內層的防水。隨後再將其放置在暫存點,快遞員帶走循環箱。以此儘可能避免將循環箱留在收件人手中。

適宜的應用或許是有效避免“回收難”困境,加速可循環快遞包裝落地的另一種辦法。對運輸條件要求高、通常需要收件人面對面簽收的生鮮冷凍商品,率先成爲可循環快遞包裝大規模應用的主要對象。京東物流“青流計劃”向記者介紹,在2015年時,京東便在生鮮業務中全面使用可摺疊保溫來代替一次性泡沫箱。該保溫箱使用壽命超過1.5年,平均使用次數可達130次。在2021年,京東共計使用循環保溫箱6000餘萬次,“相當於減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用”。並且由於其保溫性能提升,同步減少了一次性冰袋的使用約6萬噸、約3萬噸。此外,京東物流藉助唯一碼和識別技術(RFID),實現了“一箱一碼”,再配合以循環包裝管理系統,能夠實現對每一個循環包裝進行全流程監控。

李志強同樣認爲,找準合適的場景能夠有效提升循環包裝的回收效率。“在像高校、園區等廣泛應用快遞暫存點的地方,可以率先試行循環包裝。人可以在暫存點就把外面的循環包裝當場拆掉,留在暫存點,最後由物流公司集中收回”。同時,他也企業可以採取靈活多樣的激勵手段,鼓勵用戶主動使用、返還循環包裝。物流企業對於一次性紙箱回收的做法,或許能夠爲破解循環包裝“回收難”問題提供有益的借鑑。菜鳥綠色項目負責人介紹,菜鳥鼓勵用戶主動將收到的快遞包裝紙箱送回菜鳥驛站,並且在下次時優先選用。“我們有時會用雞蛋等物品交換用戶手中的舊紙箱,並且如果用戶選擇了使用舊紙箱寄件,我們會發一張3元的表示鼓勵”。

“小循環”還要變成“大循環”

除了需要解決好“最後一公里”的回收問題外,李志強認爲,從更宏觀的視角上看,循環包裝的逆向物流問題是其未來大規模應用中需要突破的另一瓶頸。“目前,大多數商品的物流是從東南發向西北,相反方向的較少。這會導致部分循環箱來到收貨回去的機會較少。從而導致循環箱積壓,不得不運回,額外產生成本。”李志強表示,雖然僅從製造成本來看,隨着循環次數增加,循環包裝的成本將低於一次性包裝,但如果加上逆向物流成本,循環包裝的整體成本仍然較高。

此前,段豔健接受採訪時便坦言,當前投放的“青流箱”在逆向迴流時會犯“選擇困難症”,其在各個間均衡配置存在難點,導致不同型號的“青流箱”在各個倉庫間分佈不均勻,易造成包裝空間的浪費,因此投放相對謹慎。

李志強認爲,共享將是破解可循環快遞包裝逆向物流難題的關鍵。“現在不同企業各自推出的循環包裝,其實還是單個企業內部的小循環,如果能夠使循環包裝在各個企業間進行共享,把‘小循環’變成‘大循環’,逆向物流成本就能夠進一步降低。”李志強表示,共享的前提是的,他建議行業協會、政府管理機構等主動牽頭推進相關標準制定,爲實現循環包裝共享,降低逆向物流成本。段豔健也透露,預計到2023年底,京東物流將完成循環包裝的共享模式試點,到時用戶看見“青流箱”的概率會大大增加。

除了面向下游消費者普及循環箱,京東物流、菜鳥網絡、蘇寧易購物流等也將循環上遊商家推廣,鼓勵生產企業在商品生產裝箱時使用循環箱。循環隨商品進入物流倉庫,由物流倉庫對其進行統一暫存管理,積攢至一定數量後,集中批量返回企業工廠,實現真正的循環利用。或許在不久的將來,我們真的要和動輒堆積如山的快遞包裝說再見了。(實習記者 都�M)

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新疆:打造向西開放的高地

新華社電(記者、)地圖上,位於我國的西北角;而在地圖上,與相鄰的新疆正好位於的中心。

黨的十八大以來,新疆以推進絲綢之路帶爲驅動,把自身的開放戰略納入向西開放的中,打造內陸開放的,絲綢之路的仍在繼續。

,伴隨着火車聲,“―”玻璃纖維紗專列經,發往匈牙利布達佩斯。

今年以來,新疆阿拉山口再次擴大“”,口岸通行的線路從65條增至80條,覆蓋國內24個,、波蘭、匈牙利等13個國家。

打通中國向西的通道,暢通通道是重要基礎。2011年,首列“渝”國際班列經阿拉山口口岸出境後運抵德國杜伊斯堡;5年後,霍爾果斯口岸迎來首趟通行的中歐班列。至此,我國四大中歐班列的主要口岸中,新疆就佔據了其中兩個,“、西出”的優勢不斷凸顯。

“中歐(中亞)班列開行以來,新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸累計通行班列超過5萬列,僅2021年,中歐班列運送貨物146萬,749億美元,在中歐8%。”中國鐵路烏魯木齊局集團介紹。

道路暢通了,如何與開展。新疆以烏魯木齊國際陸爲龍頭,推動霍爾果斯、經濟和各類區發展,沿邊開放經濟不斷豐富。

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確認、智能、打……喀什綜合保稅區內每天都看到工廠繁忙的情景。作爲經濟發展新高地,喀什綜保區承載着促進國家向西開放和“一路”建設的。

儘管受新冠影響,在前期面臨原材料短缺、訂單減少的壓力,但在當地多部門協調下,企業生產活力逐漸恢復。“每週要出口兩三次貨,現在出關速度很快,企業訂單越來越多,今年前4個月我們的已接近1億元。”喀什綜合保稅區內一家從事技術企業的負責人圖爾蓀・介紹。

作爲新疆向西開放重要的平臺,有着“保稅、免稅、退稅”功能的綜合保稅區在推動開放中發揮着不可替代的作用。目前,新疆已形成喀什、阿拉山口、霍爾果斯、烏魯木齊四大綜合保稅區。烏魯木齊介紹,僅今年前4月,4個綜合保稅區進出口貿易額95.3億元,同比增長130.2%,佔新疆外貿的18.3%。

不僅如此,通過化發展,新疆部分口岸資源、集聚能力不斷增強,逐步實現由“通道經濟”向“口岸經濟”“產業經濟”轉變。霍爾果斯市(商務)、局長介紹,今年以來,共執行61個,348.16億元,到位資金81.23億元,同比增長27%,一批投資強度大、高、產業鏈、輻射帶動強、收益回報好的項目逐步。

中國向西開放的打開了,“一帶一路”沿線的企業和民衆既是、,更是、者。

喀什啓路國際貿易有限公司總經理張介紹,企業除常規的國際物流業務外,還參與了喀什綜保區涉外物流運營,培育、等國際物流乾線,已爲國內外逾3000家中企業和個人提供國際物流及。

推開中國對外開放的大門,站在向西開放的新疆令世界矚目。未來,這片土地還將繼續書寫中國與世界合作共贏的。

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快遞物流業迎旺季“大考”

隨着年促落幕,各大電商也陸續“”:“618”期間累計金額超3793億元,再創新高;拼多多“618”期間多品類復甦,家電、日化、美妝等產品銷售額均實現同比成倍增長。

與此同時,快遞業動能也進一步釋放。6月18日,快遞攬約4.2億件,環比增長9.7%;投遞量約3.52億件,環比增長5.7%,再創近期新高。專家表示,儘管受新冠肺炎等多重因素,今年電商大促期間郵政快遞面臨巨大壓力,但各地區、各部門、各快遞通過不懈努力,給廣大帶來了更安心、更快捷的寄遞。來了,快遞送達時間如何實現越來越短?記者就此進行了採訪。

行業復甦勢頭強勁

6月17日晚8點剛過,家住上海市的王就收到了京東快遞送來的快遞,成爲今年京東“618”高峰期在範圍內送達的第一單。與此同時,杭州西溪、天津、四川宜賓、廣西桂林、新疆喀什等地的消費者都陸續收到了第一單快遞。

5月底以來,隨着電商年中大促開啓,消費者的熱情被迅速點燃。京東快遞上海大沽營業部站長葛說,自上海進入全面恢復正常以來,快遞派攀升,目前已達3月份的3倍以上,快遞員每天早上5點半上班,送完快遞得晚上10點多。

受疫情影響,4月份全國多地出現通行受阻、車輛滯留、物流不暢等問題,快遞業發展有所放緩,部分分撥中心和營業網點暫時停運,有的地方甚至出現了不同程度的中斷。

隨着物流保通保暢舉措逐步落地,快遞物流行業主要運行均呈現穩中向好。中國物流與採購聯合會發佈的5月中國快遞物流爲99.3%,比4月回升6.4個百分點。其中,商務指數、快件指數、跨境快件指數分別回升5.2個百分點、14.8個百分點和6.5個百分點。

物流暢,消費旺。疫情好轉,爲快遞旺季注入了“強心劑”。重慶市郵政管理局發佈消息,今年“618”期間,全市郵政快遞業共處理快遞包裹1.91億件,最高日超1100萬件。其中,攬收快件超6900萬件,同比增長19.62%,與2020年同期相比增長36.81%。省郵政管理部門監測數據顯示,6月1日至18日,全省郵政、快遞企業共處理郵件快件超過9.7億件。僅快遞江蘇累計就達477.8餘萬件,同比增長14%左右。

當前,全國物流保通保暢工作正逐步從全面打通大動脈、基本暢通微循環,向鞏固擴大物流保通保暢成果、促進產業鏈高效運行轉變。局長表示,全行業要落實落細黨中央“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求,統籌發展和安全,充分發揮郵政快遞行業生產、促進消費和暢通循環的重要作用,有效服務經濟社會發展大局。

服務迭代體驗升級

快遞業務旺季也是一場物流服務的賽季。進入6月,我國快遞業保持高速增長,日均業務量超3億件。對消費者來說,電商大促期間,最憂心的事當屬“我的快遞會不會延遲送達”。

6月18日凌晨0點後,家住北京市朝西里一區的牛女士在抖音商城下單了一款。令牛女士意想不到的是,15分鐘後,她便收到了開設在小區裡的生活+送來的這件包裹。

傳統典當業轉型新契機,高雄當舖不再走單一路線!

高雄市高進當舖成立以來,致力於提昇當舖金融業素質,改變當舖業形象,銀行式經營顧客至上

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據瞭解,今年“618”期間,北京朝陽區苑兔喜生活+提前部署前置下沉特色服務。這項服務主要是依託快遞和兔喜生活+的服務網絡,讓部分商品先到達距離消費者最近的網點,從而讓包裹更靠近消費者。

不斷刷新的消費體驗與商家服務提升的背後,是紮實的一體化供應鏈物流佈局。京東物流網絡規劃部表示,受疫情影響,近兩年行業強調“線下一盤貨”,通過打通線上線下物流,實現更高的庫存週轉和經營效益。爲此,京東物流持續推進“計劃”,以43座“”大型智能物流園區和全國約1400座倉庫爲核心,搭建了相互協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。目前,約90%的京東自營線上訂單實現當日和次日達,全國93%的區縣、84%的鄉鎮實現當日達和次日達。

準時率是衡量快遞企業服務質量的一項重要指標。前不久宣佈將調動時限、服務、成本等優勢資源,聚焦客戶、重點區域和重點,對1591條寄遞業務線路進行提速。中國郵政集團寄遞事業部相關負責人表示,此次將是中國郵政寄遞業務實施精準提速化、長效化的開始。

“快遞物流是鏈接上下游的重要紐帶,不斷提升服務已成爲行業發展的普遍共識。”郵政發展研究中心主任趙國君認爲,隨着疫情防控形勢好轉,推動行業保持快速增長態勢仍有很多有利條件,快遞物流企業只有練好內功,不斷創新提升服務,更快更準抓牢各方需求,提供性價比較高的服務,才能在摒棄同質化發展的過程中站穩腳跟。

農村網絡持續完善

在疫情防控常態化背景下,快遞物流企業如何提高觸達能力和服務,不僅關係着很多種植戶和城鄉消費者的切身利益,對快遞物流企業的創新服務能力也是一種考驗。

受疫情影響,今年省、三亞等地大量取消,整體航班量僅有正常時期的兩成左右,且貨運價格飆升,通路受阻。如何保障服務時效成了不可迴避的。

爲做好保通保暢工作,自4月14日以來,中通快遞海南和海南港航物流聯合打造了全貨車。每天,數百噸通過中通牽引車,從海南海口市秀英港搭乘全貨船出發,2後抵達廣東湛江市徐聞海安新港,整個過程無需,準時高效。

據中通快遞海南管理中心運營負責人薄海洋介紹,“全貨船專線與以往普通輪渡相比,離島時效提升近3小時,再配合海南中通近90個冷鏈掛廂,可以真正做到熱帶水果鮮達全國”。此外,海南中通還開通了海口直髮無錫、廣州、濟南等近20座城市的冷鏈專線運輸通道。

嬌嫩的水果不僅對時效要求高,對運輸條件也十分嚴苛。眼下,正是成熟的時節。受疫情影響,再加上今年是水蜜桃“大年”,銷售短缺、極易破損、運輸難成了江蘇無錫市陽們的大難題。

京東物流陽山水蜜桃產業帶負責人介紹,今年在陽山鎮投入100個攬收點位,比去年多了3倍。同時,投入400名京東快遞小哥深入中,移動攬收,減少原果破損。京東還採用空三位一體聯運模式,開設多條幹支線路,提高運送效率,最快次晨可達。

農村寄遞物流是農產品出村進城、消費品下鄉的重要渠道之一,對振興具有重要意義。馬軍勝表示,全系統全行業要從嚴從實抓好行業疫情防控,紮實推進快遞進村,持續加強農村冷鏈物流建設,加快貫通縣鄉村三級物流配送體系,培養打造更多快遞服務現代農業金牌項目,助力農村產業發展。(記者 )

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內政部批在野黨惡化房東房客關係 張其祿斥:顛倒是非、自以為是的溫暖

行政院「300億元中央擴大租金補貼專案」7月1日正式上路,民眾黨立委張其祿日前就批評該政策是蔡政府上任以來「房市三箭」跳票後的欲蓋彌彰,更可能造成我國財政上的「飲鴆止渴」;內政部對此回應質疑在野黨造成房東房客關係惡化。張其祿4日再度痛批,國人都知道蔡政府「房市三箭」無效跳票、社宅興建進度落後,內政部竟還企圖顛倒是非、指責在野黨,直言300億租金補貼就是蔡政府「國王的新衣。」

(張其祿團隊提供)

行政院「300億元中央擴大租金補貼專案」,蘇貞昌自稱是「作溫暖的大事」,但張其祿批評政策邏輯漏洞「不解決租屋黑市,補貼只是便宜行事」;內政部對此竟反質疑在野黨造成房東房客關係惡化。張其祿4日指出,根據內政部不動產資訊平台發布2021年住宅需求動向調查,租金補貼申請者曾遇過的租屋糾紛中,以申請補貼被刁難的比率達25.8%最高,每4位租補申請者就有1位被房東刁難;而「300億擴大租金補貼」7月1日開辦後,也有網友直言申請不到,與內政部表示的「過去兩年租金補貼戶數倍增」及「參與的房東對於政策的滿意度達九成五以上」明顯有落差。張其祿要求內政部提出正確數字說明「滿意度達九成五房東占全國所有房東比率是多少?」不要只見檯面上的房東及包租代管,無視檯面下更多數的不透明租屋市場現況。

張其祿更表示,若300億擴大補貼政策後續預算規模未達,受補助租客可能面臨因補助限縮所導致的「補貼資源競奪」及「房租回漲現實」兩難局面,高房租問題仍無法治本,而通膨及痛苦指數加劇下,弱勢租屋者的居住困境將更嚴重,政府不能視而不見;張其祿也要求蔡政府說明「300億元中央擴大租金補貼專案預算規模是否會維持?」

張其祿表示,補貼只能治標,無法有效解決無房族買不起房的問題;網路上也早已傳出有房東透漏因為升息,透過補助期間換約加高房租,等於直接吃掉了部分補助額度。張其祿更提到,近期國家住都中心已向台銀等八大行庫聯貸4,119億元,表示要加速推動社宅興建,顯見政府也知道加速建社宅才是治本,盲目的補貼容易陷入「寅食卯糧」的財政困境,直言「何來溫暖的大事?」

張其祿表示,民眾黨從未認為「房東拒納合理稅負」為正常,而是直接點出國內確實大量存在、且蔡政府上任六年以來從未積極處理的「租屋黑市不透明」亂象。張其祿指出,民眾黨過去也多次和崔媽媽基金會、巢運及OURs都市改革組織共同召開記者會要求政府處理「租屋黑市」問題;反倒是蔡政府無法有效處理、魄力執行「租屋市場透明化」及「合理化稅負」及「興建社宅」,如今竟指責在野黨、試圖顛倒是非。張其祿痛批,國人都知道蔡政府「房市三箭」無效跳票、社宅興建進度落後,「300億元中央擴大租金補貼」政策只是「國王的新衣」;而自以為是的溫暖不僅無法解決問題,甚至可能造成後續財政問題及負擔。

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防Fed激進升息 羅瑋:投資人短期應「現金為王」

富邦集團4日舉辦「2022富邦財經趨勢論壇」,富邦金控首席經濟學家羅瑋指出,部分市場人士已經開始預期,美國經濟將在2023年因聯準會(Fed)激進升息而陷入衰退,或是隨美國經濟成長動能放緩,Fed全年升息幅度將會縮小。

羅瑋建議,由於8~9月能夠更清楚研判各國經濟前景,加上9月份各主要央行將召開利率決策會議,目前建議投資人應「現金為王」,儘可能降低曝險部位,因為股市低點與債券殖利率高點尚未到來,股市及債市都可能進一步下跌,現階段的投資原則是保本不賠錢,增加流動性部位,耐心等待進場時機。

羅瑋表示,近期市場開始擔憂,主要央行激進升息之後,全球景氣可能出現衰退的風險,所以導致油價出現下滑的狀況,但儘管如此,今年上半年美國西德州原油的均價仍在100美元左右,比起去年平均68美元,仍有相當大的差異。美國總統拜登在7月即將從以色列直飛沙烏地阿拉伯,會見沙烏地實質統治者、王儲穆罕默德.沙爾曼,如果說沙烏地願意增產石油的話,或許油價有可能進一步走跌。

然而,羅瑋強調,就算能源價格下跌,仍須高度留意服務業薪資以及終端價格上漲的程度,如果服務類價格沒有辦法獲得有效的控制的話,今年通膨要能夠控制下來,難度相當的高。

美國Fed預估今年要升息12~13碼,希望藉此打壓通膨預期心理,但美國經濟已經讓出現疲態,像ISM製造業指數下滑,房市急凍,如果說Fed堅持大幅升息,經濟很可能會受到影響。

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對許多的中小企業來講,原物料價格上漲是第一層打擊,薪資成本上升又造成第二次打擊,Fed大幅升息,資金成本上升,將成為壓垮駱駝的最後一根稻草。所以後續的關鍵點在於,Fed是不是能夠真正根據美國景氣的狀況,適時地調整貨幣政策。

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喊「香港加油」也不行?張學友遭網民出征到發聲明:希望中國以理服人

香港主權轉移中國25周年,央視日前製作系列專題節目,知名歌手張學友接受央視訪問時提到「香港加油」等字眼,卻遭中國網友攻擊,訪問因此被刪除。張學友3日發表聲明,指他對「香港加油」成為「禁語」無法理解,並希望中國人能「以理服人」。

張學友自稱「蟻民」,表示「聽其言,觀其行,本人是否愛國愛港,自有公論」。他在訪問中提說「香港這25年經歷了很多,高高低低、起起伏伏。但因為我是和這個城市一起成長的,我在這裡出生,在這裡長大,我仍然相信這個城市,仍然希望這個城市會變成一個比以前更加好的城市,香港加油」。

張學友的發言讓部分中國網友強烈質疑及攻擊他「不愛國」,「香港加油」4字更是備受質疑。被打為主張力挺反送中示威者,對此張學友向媒體發表聲明說,他覺得自己是個「愛國家,愛香港的中國人」,作為藝人不涉政治是自己的基本原則。他在香港出生香港長大,也希望在香港老死。

張學友說,正因為自己跟香港的緣分如此深,他見證了香港最黃金、最輝煌的時刻。而現在的香港實在是「強差人意」,特別在過去的幾年裡,香港經歷了「黑暴」,緊接著疫情,百業蕭條,人心惶惶,香港正是須要努力加油的時候。

張學友提到,他是經過香港「受國家高速發展而獲益」的其中一員,更以身為中國人深感驕傲。希望「我們中國人是理性的,是以理服人的」,在世界人面前展現中國人的風範。所謂「聽其言,觀其行,本人是否愛國愛港,自有公論」。

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供應商讓價意願增 DRAM本季跌價恐擴大至10%

據TrendForce最新研究顯示,儘管今年上半年的整體消費性需求快速轉弱,但先前DRAM原廠議價強勢,並未出現降價求售跡象,使得庫存壓力逐漸由買方堆疊至賣方端。在下半年旺季需求展望不明的狀態下,部分DRAM供應商已開始有較明確的降價意圖,尤其發生在需求相對穩健的伺服器領域以求去化庫存壓力,此情況將使第三季DRAM價格由原先的季跌3~8%,擴大至近10%,若後續引發原廠競相降價求售的狀況,跌幅恐超越一成。

PC OEM仍處於連續性下修出貨展望,且綜觀各家DRAM庫存水位平均超過兩個月以上,除非有極大的價格誘因,否則沒有急迫購貨需求。同時,受惠於1Z/1alpha先進製程持續轉進,第三季持續呈現供給季增,且DDR5因售價高昂導致滲透率受限,無法有效收斂DDR4產出,PC DRAM第三季價格跌幅將修正為5~10%。

目前客戶手中的server DRAM庫存約7~8周,買方藉著賣方背負增高的庫存壓力,認為DRAM價格仍有下探空間,若原廠願意提供具吸引力報價,則願意討論綁量議定的可能性。伴隨先進製程積極轉進,消費終端持續疲弱下,server DRAM成了唯一有效的銷售出海口。因此韓廠率先釋出5%以上季跌幅討論意願,使第三季server DRAM跌幅擴大至5~10%。

受大環境經濟不振衝擊,智慧型手機的生產目標持續下修,品牌廠對後勢展望也較悲觀,故備料態度消極。但由於各原廠先進製程轉進挹注,第三季mobile DRAM產出仍有增加,供應商壓力也因此升高。此將促使賣方讓價意願提升,在供需差異兩極化的情形下,預測本季mobile DRAM價格跌幅擴大至8~13%。

受到通膨降低消費性產品需求及加密貨幣萎靡不振的影響,弱化graphics DRAM採購需求。同時, graphics DRAM產能不若標準型DRAM(Commodity DRAM)較容易切換,雖然需求已弱化,供應商卻也難以快速調整產出,因此同樣面臨逐漸堆高的庫存壓力,第三季graphics DRAM價格將修正為季跌3~8%。

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由於電視出貨已率先下跌,而網通、工控等相關需求也出現走弱跡象。其中DDR3的價格目前在相對高點,未來價格補跌空間較大;DDR4相關應用拉貨動能疲弱,亦不排除跌幅擴大的可能性。除了先進製程轉進使得產出擴大,下半年仍有中國廠及台廠新增產能開出,預估本季consumer DRAM價格跌幅將加深至8~13%。

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芒果顯陽?大陸禁止進口 陳吉仲回,芒果也會確診?

一批由台灣輸往大陸澳門的芒果,因外包裝樣本被檢驗發現新型冠狀病毒核酸檢測呈陽性,隨即澳門海關將5箱共重50公斤的涉事芒果全數封存,將銷毀處理,並暫緩品牌商入口申請一週。

「啥米,芒果核酸檢測竟然顯陽?」消息傳回台灣引起果農及政界一片喧嘩。

農委會主委陳吉仲也傻眼了,他表示,「難道台灣芒果會確診吼?」外交部長吳釗燮這麼說,「他們到底是在哪找到芒果的鼻孔戳進去做PCR?」

民進黨立委林俊憲更揶揄說,「如果芒果有病毒,那芒果確診了沒?」,更酸「要不要送去方艙醫院隔離?」

芒果確診了嗎?根據國內農產品研究專家指出,芒果當然不會確診,而是它的出口外包裝被檢測出帶有新型冠狀病毒。官員不重視這問題,檢討自己,反而去説三道四,用意識形態扭曲事實,根據解決不了難題。

這位專家表示,兩岸農漁業水果的交易過程中,近二年來已發生過多次台灣產品被對岸檢驗不合格的糾紛問題。

遠的不説,像前陣子,中國海關發出通告稱,在石斑魚中驗出違禁藥物,將自6月13日「暫緩」石斑魚輸入中國市場,引發台灣養殖業者驚慌及台灣政府抗議。

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還有,去年北京表示依循食品安全規定,開始禁止台灣鳳梨(又稱菠蘿)、芭樂等水果進入大陸。

針對這一次芒果包裝被檢測出含有病毒一事,包括中央流行疫情指揮中心、衛福部及農委會等相關單位都表示,目前沒有科學證據顯示,包裝上的病毒會傳染給人類,因此認為大陸的檢測不科學。

不過,眾所周知,大陸採取嚴格的防疫政策,因此很早即對輸入產品的外包裝進行檢測,並且因為檢測到新冠病毒,多次禁止輸入,如2021年8月拒絕接收1000個貨櫃的印度蝦,甚至今年4月在網購進口韓服上檢測到病毒而拒收。

依現行規定,台灣的農產品、生鮮蔬果、水產、茶葉、加工食品等產品與包裝,並未要求檢驗新冠病毒,但出口到中國大陸的冷凍產品則必須提供檢測新冠病毒的合格證明,否則大陸規定一律不得輸入。

這位農業專家指出,無論如何,如同鳳梨被禁,石斑魚事件,還有這次的芒果確診風波,都再次引發台灣農業危機。台灣農業水產品倚賴單一中國市場的問題再次浮現,主管單位農委會應該研究出一套徹底解決的方法才是。

這位學者專家最後感慨地説,「如果我們的農政單位衹會單方面思考我們自己的方式,而不會去遵守對方的檢測標準。遇到問題,還是用政治型態呼口號,用愛國二個字來解決兩岸農漁業水果的問題,而不思食安及嚴檢的把關流程,那主委陳吉仲還會做啥米?」

兩岸農漁業水果等輸出一再出現卡關,無法徹底解決,只會凸顯出主政者的無能罷了!

 

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台股反彈「三訊號」成熟 富邦投董座蕭乾祥:彈幅將逾2000點

台股4日再挫126點,續探一年半以來新低,對於台股何時落底反彈,富邦投顧董事長蕭乾祥指出三大指標已出現落底訊號,分別是融資、日周KD值、季線乖離率反彈條件已成熟,後市可望迎來高達2000點以上的強勁反彈。

富邦集團4日舉行「2022富邦財經趨勢論壇」,蕭乾祥指出,融資可看出整個市場清洗浮額的速度及幅度,目前融資的減幅已經來到快24%,比整個大盤降幅20%來得高;另外,日周KD值已經出現二度低檔,將出現強勁的反彈。第三由於市場加速趕底,季線或甚至跟年線的乖離率夠大,現在季線大概在16,221點,只要在14,500點以下,乖離就夠大,所以目前反彈是條件是成熟的。

蕭乾祥預期,台股隨時會出現中期反彈,主要是看市場氣氛,隨時配合國際股市反彈之後,那就有機會往這個方向來走。中期反彈的幅度大概是往季線16,200點的方向走,年線大概在17,000點,就看整個的中期反彈的強弱的程度。

至於反彈幅度多少,蕭乾祥說,從最高點18,616點跌到14,200點已經跌了4400點左右,以50%的中期反彈預估,應該是有機會往上2000點以上。台股的股利殖利率僅次於新加坡,而經濟成長率表現亦僅落後於中國大陸及印度,兼具成長與殖利率優勢,也為台股的下檔提供基本面支撐力道。

蕭乾祥表示,整體來看,雖然今年上市企業獲利成長趨緩,加上FED縮表市場降溫,因此預估台股加權指數2022下半年本淨比區間將落在1.7-2倍之間,換算指數點位為14,500-17,000點。

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選股方向上,持續看好碳中和的電動車及綠能、儲能族群;其次半導體產業雖然成長趨緩,但是在先進製程及功率半導體部分前景仍舊看好;另外在傳產績優指標股及金融產業的銀行類股,今年獲利表現仍可望穩定成長,投資人可以針對這五大族群的績優個股逢低布局。

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