中信證券評格力電器15%股權轉讓:或有望加強公司市場化運營

 【中信證券評格力電器15%股權轉讓:或有望加強公司市場化運營】中信證券發文稱,格力集團15%股份的最終受讓方尚未明確,若受讓方為管理層或者引入第三方戰投參與混改等,預計公司未來激勵體制、股東回報策略都將更加靈活,與管理層、公開市場股東利益綁定更加緊密。此外,市場化混改方案能夠解決格力集團與公司之間的長期治理問題,穩定公司管理層更替、經營預期,進而提高公司的市場化經營活力。

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金洲慈航“17金洲01”債券投資者撤回80%回售申報

 【金洲慈航“17金洲01”債券投資者撤回80%回售申報】金洲慈航集團股份有限公司公告稱,此前“17金洲01”被要求全額回售,包含利息后金額約5.56億元,經與投資者協商一致,後者撤回80%回售申報,回售資金到賬日延期一周。最終包含利息回售金額為1.40億元,剩餘託管數量416萬張,回售資金到賬日延至4月15日。

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央行公開市場開展400億元逆回購操作

 (原標題:央行公開市場開展400億元逆回購操作,無逆回購到期)

央行公開市場今日進行400億元7天期逆回購操作,無逆回購到期,當日實現凈投放400億元;此前公開市場連續18個交易日未開展逆回購操作。

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巴基斯坦總理伊姆蘭・汗到訪福田汽車 親自推動中巴“一帶一路”合作落地

 4月28日,正在對中國進行國事訪問、並出席第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的巴基斯坦總理伊姆蘭•汗(Imran Khan)一行到訪福田汽車北京總部,對福田汽車在商用車智能領域及在巴業務發展進行全面了解,福田汽車也成為唯一一個受到峰會國家元首造訪的車企。福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊向伊姆蘭·汗總理贈送了車模,對其一行的參觀到訪表示感謝。

【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗到訪福田汽車並接受福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊贈送的車模】

中巴是全天候倡議合作夥伴,而中巴經濟走廊作為“一帶一路”的重大先行先試項目,此次巴基斯坦總理到訪福田汽車,就是為進一步夯實“一帶一路”峰會精神達成的建設成果,有力推動中巴全天候倡議合作夥伴關係和中巴經濟走廊建設進一步走深、走實。

總理明確要求,作為中巴經濟走廊的核心支點的瓜達爾港,在港口內運輸和出口物流方面存在巨大的運力需求,福田汽車具有的幹線物流一體化解決方案以及港口內用車解決方案,將有效幫助港口提高運輸的效率和效益。此外,針對巴基斯坦5000套保障住房建設需求,希望福田汽車提供高端的工程建設用車,幫助項目落地。

總理高度評價福田汽車 彰顯中國自主品牌風采

在集團領導的陪同下,巴基斯坦總理伊姆蘭·汗一行參觀了福田汽車商用車全系產品,聽取了福田汽車的發展歷史以及在商用車領域的發展情況。現場,伊姆蘭·汗總理分別乘坐了歐曼超級重卡、歐輝氫燃料車,對於車輛的舒適性以及車輛的智能科技給予高度評價。總理饒有興緻的參觀了福田的新能源車型,並圍繞如何降低使用成本,運營效率如何保障等方面進行了提問。

【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀歐曼超級重卡】

伊姆蘭•汗總理表示:“中巴經濟走廊”創造了大量的投資機會。在幹線物流運輸上,福田汽車可以為“中巴經濟走廊”物流運輸提供幫助。尤其是通過建立合資項目,引入智能化高水平商用車,利用福田汽車的先進技術和產品,可以推動“中巴經濟走廊”物流運輸的全面提速。針對瓜達爾港,福田汽車的港口牽引車能為港口物流提供高效率的解決方案。“總理更親自提出,希望福田汽車先進的工程用車為即將動工的5000套保障房提供工程服務。

【福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊向伊姆蘭•汗總理介紹新能源車零部件】

據統計,中國一直位居對巴基斯坦直接投資的首位。巴基斯坦也是最早支持和參與“一帶一路”建設的國家之一,同時也是福田汽車在中南亞區域的重要市場。此次巴基斯坦總理來訪福田汽車,是對福田汽車在全球商用車領域發展的肯定,福田汽車也將憑藉自身在商用車智能製造體系和技術優勢,助力巴基斯坦汽車工業升級與發展。

品牌力驅動“一帶一路”打造共榮發展

中巴友誼源遠流長,巴基斯坦作為“一帶一路”重點國家之一,2002年福田汽車即在巴基斯坦嶄露頭角,建立了第一個屬地工廠。截至目前,已建設銷售網絡36家,服務網絡55家,累計銷量14882台。2016年,福田汽車向巴基斯坦警署交付了425台皮卡車,成為福田汽車承擔的中國建國以來最大援外項目;參建巴基斯坦喀喇崑崙公路(KKH)及瓜達爾港建設,尤其在春節假期,福田汽車依然在保證質量的前提下,大幅縮短車輛投入使用適應期,滿足了交付需求,用實際行動推動瓜達爾港自由區建設。

【巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀歐馬可超級輕卡】

福田汽車順應屬地市場需求,調整優化產品,憑藉產品品質和極具競爭力的價格優勢逐漸贏得了海外市場。通過更加屬地化的管理模式、更加成熟的服務體系與本土深度融合。福田汽車將智能製造體系及技術優勢複製到屬地,助力巴基斯坦汽車產業的發展,為巴基斯坦培養優秀的汽車人才、創造就業,並進一步完善福田汽車中南亞市場的產業布局。

【福田汽車黨委書記、總經理鞏月瓊陪同巴基斯坦總理伊姆蘭•汗參觀福田数字展廳】

在“一帶一路”創新、開放、共贏的倡議下,福田汽車在全球產業化發展過程中,更加追求與屬地合作夥伴建立長效合作機制,努力打造更為緊密務實的夥伴關係網絡。通過更加開放、創新的屬地產業投資與合資合作模式,福田汽車朝着有利於當地產業建設方向發展,創新打造了其踐行“一帶一路”2.0的新動能。

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五成險企償付能力下滑 中法人壽償付能力嚴重不足

 首季五成壽險公司償付能力下滑中法人壽償付能力充足率降至-8469%

本報記者 蘇向杲 

近期,壽險公司償付能力報告陸續披露。據《證券日報》記者統計,截至5月9日,共有81家壽險公司披露了今年一季度償付能力報告,從償付能力變化來看,其中有42家險企綜合償付能力充足率出現環比下滑,其他39家險企該項指標環比上升。

值得注意的是,有3家壽險公司償付能力低於監管要求。其中,中法人壽由於綜合及核心償付能力充足率均驟降至-8468.51%,出現嚴重償付能力不達標情況;其他兩家壽險公司則由於最新的風險評級不達標也出現償付能力不達標的情況。

由於償付能力不足,中法人壽目前保險銷售業務基本停滯,數據显示,今年一季度,中法人壽保費收入僅為8.2萬元。

《證券日報》5月9日致電中法人壽,其客服表示,此前投保客戶的退保和理賠業務均正常開展,不受影響。

42家險企綜合償付能力下滑

通俗來說,償付能力是衡量一家保險公司財務狀況最重要的基本數據之一,能直接反映保險公司在需要履行賠償或給付責任時的支付能力。

根據監管要求,核心償付能力充足率衡量保險公司高質量資本的充足狀況,綜合償付能力充足率衡量保險公司資本的總體充足狀況,風險綜合評級主要是綜合考慮保險公司的可資本化風險和難以資本化風險,衡量公司總體償付能力風險的大小。

根據2017年原保監會公布的《保險公司償付能力管理規定(徵求意見稿)》,險企償付能力達標須同時滿足三個指標:核心償付能力充足率應不低於50%、綜合償付能力充足率應不低於100%、風險綜合評級應在B類及以上。

對照今年一季度壽險公司償付能力情況來看,除中法人壽償付能力充足率嚴重不足之外,還有2家險企因為最近一期的風險綜合評級均為C級,位列償付能力不達標險企之中。

從壽險公司總體償付能力變化情況來看,納入統計的81家壽險公司中,有42家險企綜合償付能力充足率出現環比下滑,其他39家出現不同幅度的環比上升。

整體來看,大型壽險公司由於業務增速較為平穩,償付能力變化不大,比如太保壽險、新華保險等;而一些新近增資的險企償付能力出現大幅提升;另一些剛成立的中小險企由於業務處於擴張期,償付能力出現較大的下滑,但目前償付能力充足率依然很高,這類險企包括國富人壽、三峽人壽、國寶人壽、海保人壽等。

中法人壽償付能力嚴重不足

值得關注的是,據《證券日報》記者獲悉,上述最新一季度(去年四季度)風險評級為C類的2家壽險公司已經完成增資或正在進行增資,今年二季度風險評級有望改善。

而中法人壽增資卻遲遲不能到位,中法人壽2018年第三和第四季度監管分類均為D類。

中法人壽表示,公司目前面臨的主要風險為:一是償付能力不足,因公司資本金長期未得到補充,在以風險為導向的償付能力評估體系下,公司經營費用支出導致實際資本持續下降,公司總體償付能力低於監管要求水平。二是流動性不足,公司自2005年成立以來,資本金從未得到過補充,因持續虧損,資本金已消耗殆盡,現金流持續凈流出,公司自2017年4月份即出現流動性枯竭情形。三是人員不足,因目前公司償付能力不足,經營費用管控,導致人員流失,招聘困難,存在部分關鍵崗位人員配備不足,無法保證履職的風險。

中法人壽還提到,公司基於償付能力充足率的結果,已啟動業務管控、費用管控、投資管控等償付能力管理的相關措施,並對償付能力的發展情況進行密切追蹤。為使公司儘早正常經營,更好地保障客戶權益,防範公司經營風險,公司將加大與各方的溝通力度,加快公司增資進程。另外,公司已增加風險監測頻率,加強對公司高風險領域的關注,嚴格按照超限額處理機制採取應對措施,避免發生群體性事件。

從目前的經營情況來看,中法人壽仍舊靠股東借款“艱難度日”。中法人壽表示,公司2017年4月下旬陷入流動性枯竭,為應對流動性危機,公司努力協調股東借款,已採取管理層降薪,削減非必要支出等多項應急措施暫緩風險暴露,日常運營均靠股東借款維持。預計未來一年,公司綜合流動比率為5.20%。後續,公司將持續全力推動增資擴股工作,力求增資申請儘快批複,從根本上化解流動性風險。

一家地方性壽險公司管理層業務人員對《證券日報》記者表示,壽險公司償付能力充足率如果不足,便會影響業務發展,但壽險公司要協調好股東之間的增資並非易事,尤其是部分股東想增資但增資后股份佔比超標,而可以增資的股東又不想或無力增資的情況。

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“互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

   “互聯網+物流”:一場物流領域的變革創新

  今年的政府工作報告提出,“降低物流成本”,以及“要促進平台經濟、共享經濟健康成長,加快在各行業各領域推進‘互聯網+’”。作為行業轉型的發展方向,“互聯網+物流”正在引發一場物流領域的革命。

  5月6日到9日,全國政協總工會界別部分政協委員,就“‘互聯網+’下的物流與貨車司機發展”相關問題,赴江蘇、浙江相關企業等開展調研。

  解決“雙低”“雙高”痛點

  “中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領域的教學工作,長期關注物流發展,“2018年,我國物流總成本占整個GDP的14.8%,傳統、粗放的發展模式是造成物流低效率、低質量、高空駛率、高成本的根源。”

  當前市場上三類物流模式,傳統配貨站、物流信息平台及無車承運人平台。“這三種模式,不同程度存在車源貨源之間信息不對稱,不介入運力交易環節、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結算等負責,以及不是議價交易平台,不能使貨主持續獲得最合理運輸價格,沒有最大化解決返程利用率、智能調度問題。”在調研座談會上,中儲智運董事長戴慶富表示。

  如何解決當前物流行業信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點?

  “通過互聯網技術,讓智慧物流的每一筆交易,都能在陽光下完成,是實現我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道,中儲智運搭建起“物流運力交易共享平台”與“無車承運人平台”的雙平台,通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現自由議價交易,降低返程空駛率,增加司機運輸頻次,提高司機總收入。

  區別於其他模式,中儲智運平台完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務,並且首創了議價機制。

  應對行業困境的不同探索模式

  “互聯網+物流”,是應對行業困境和促進企業降本增效的有效舉措。調研組了解到,不同的企業有着其探索模式。

  “蘇寧物流最核心的優勢是数字物流,一整套数字化戰略,未來會形成科技化戰略發展的核心競爭力。”據蘇寧集團黨委副書記周儉介紹,蘇寧整個数字物流戰略裏面,首先是將包含人、車、貨、廠在內的整個物流要素的数字化。第二個層級是把業務做可視化展示。可通過一些數據化的工具,看到所有訂單的情況。如果訂單發生異常,也可通過數據主動去推動預警。最後是一套經營分析的數據模型,通過一套成本論證,發現並加強薄弱環節。

  阿里巴巴集團組建的菜鳥物流,以新技術賦能物流企業,以建設國家智能物流骨幹網為抓手,全力打造國內24小時必達網,以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網。

  浙江傳化集團旗下的傳化物流,是國內率先採用平台經營模式對行業轉型升級提出系統解決方案的企業之一。早在2003年,傳化物流在全國首創“公路港物流服務平台”模式。截至目前,傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網布局。

  為貨車司機提供保障和關懷

  一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心,就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣,這裡是中儲智運“司機之家”南京濱江站。

  該站工作人員告訴《工人日報》記者,貨車司機開車累了,到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水,還可以洗個澡、睡一覺,並且還有維修車輛服務。

  去年,江蘇省交通運輸廳、省總工會聯合印發《江蘇省“司機之家”建設試點實施方案》,依託服務區、物流園區,在該省試點建設“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。

  數據显示,目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業者,貨車司機近90%為個體司機,雖然法律上掛靠在物流公司,但實際上是自主經營,缺乏組織保障和人文關懷。

  讓貨車司機加入工會組織,為其提供切實有效的便利、實惠和關懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年,積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。

  參與調研的政協委員建議,要真正做到以人為本,切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進一步深入研究法規、標準等關鍵問題,推動相關法律、法規不斷完善;充分調動不同類型物流企業、無車承運人以及新型平台型企業的積極性,把貨車司機納入利益共同體,實現共建共治共享;協調鐵、海、空等多式聯運標準一體化,打通最後一公里,真正實現貨暢其流、人盡其用、協調發展。

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暴風集團市值蒸發超九成 遭光大證券索賠7.5億元

   經濟日報中國經濟網511日綜合報道 暴風集團近日可謂是禍不單行。59日,因年報中的大額虧損、投資損失等問題,暴風集團收深交所問詢函,要求其量化分析大額虧損的具體原因等。此前一天,暴風集團還因未履行回購義務,而被光大證券索賠約7.5億元。 

  業績變臉 再遭深交所問詢 

  今年427日,暴風集團發布2018年年度報告,年報显示暴風集團披露的2018年報显示,去年公司實現營業總收入11.27億元,同比下降41.15%;實現歸屬於母公司所有者的凈利潤-10.90億元,暴跌2077.65% 

  問詢函提及,會計師對暴風集團2018年度財務報告出具保留意見的審計報告,認為暴風集團的持續經營能力存在重大不確定性。2019年第一季度,暴風集團繼續虧損0.13億元,期末凈資產餘額僅0.07億元。 

  深交所要求其結合主營業務收入、成本、利潤、毛利率、負債等財務指標的變化情況,量化分析2018年度大額虧損的具體原因,充分披露當前面臨的具體經營困難,存在凈資產為負的風險,以及擬採取的解決措施。 

  此外,問詢函還提及,報告期內暴風集團持有暴風雲帆13.5%合夥份額,計入長期股權投資並採用權益法核算。企查查信息显示,暴風雲帆大股東為上海歌斐資產管理有限公司,股權穿透後為上海諾亞投資管理有限公司。 

  深交所要求其說明本期向暴風雲帆追加投資的原因,以及暴風雲帆經營情況、對外投資標的情況,本期全額確認投資虧損的具體原因等。 

  遭光大證券索賠7.5億元 

  58日,暴風集團公告稱,光大證券旗下光大浸輝及上海浸鑫以公司和馮鑫未能履行《關於收購MP&Silva Holding S.A. 股權的回購協議》的約定為由,對公司及馮鑫提起股權轉讓糾紛訴訟,要求公司及馮鑫承擔損失賠償責任。 

  光大浸輝及上海浸鑫的訴訟請求為:請求法院判令公司向光大浸輝、上海浸鑫支付因不履行回購義務而導致的部分損失6.88億元及該等損失的遲延支付利息(按中國人民銀行同期同類人民幣貸款基準利率為基礎上浮50%,自20171123日(不含)起計算,暫計至201933日(含)為6330.66萬元;此後至實際支付之日的相應利息按照上述計算方式計息)。 

  據了解,今年31日,暴風集團創始人馮鑫因合同糾紛被法院採取限制消費措施,合同了結后限制解除;38日,暴風集團因勞動人事糾紛,欠下了1.2萬元的工資沒有按時償還被法院列入俗稱老賴的強制被執行人名單,信息曝出后的39日,法院刪除了暴風集團的失信信息。 

  巨虧10億主要源自主營業務 

  據暴風集團財報显示,僅2018年一年,虧去了過去五年的所有凈利潤。而且不似商譽減值等一次性的虧損,暴風的虧損是由於主營業務,也就是暴風TV的虧損。 

  據公開資料显示,暴風集團於2015年在深圳創業板上市,當年521日其股價曾觸及最高點327.01/股,且市值一度超360億元,與目前市值相差約300億元。暴風集團基於在暴風影音平台的技術和業務積累,先後進入了VRTV、影業、體育等行業,成立了暴風魔鏡、暴風TV、暴風體育等業務模塊,自公司上市以來,暴風集團累計投資併購了16家公司。 

  在線視頻網站興起后,視頻播放器暴風影音逐漸被市場放棄,而暴風集團過早放棄了主營業務,將重心放在其他產品上,卻屢屢錯過行業風口。再加上暴風系旗下公司相互拖累,如今的暴風集團面臨資金鏈緊張的危機。 

  本文綜合時代周報、經濟觀察報、長江商報等媒體報道 

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中汽協:中國汽車行業產銷整體下降趨勢未有效緩解 消費者觀望情緒明顯

  經濟日報-中國經濟網北京5月13日訊 據中國汽車工業協會統計分析,2019年4月,從當月產銷完成情況看,行業產銷整體下降的趨勢比1-3月沒有有效緩解。儘管3月產銷同比下降幅度比前2個月有收窄,但3月是一季度末的一個月份,企業有業績考核需求,生產和批發有衝量的情況出現。從3、4月兩個月的合計情況看,產銷合計為461萬輛和450萬輛,比去年3、4月份合計分別下降8.3%和9.6%,儘管比1-2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點,但降幅仍處於較高水平。

  目前,市場低迷主要原因為消費信心不足,另外受國五國六標準切換的影響,以及對國家刺激消費政策期待等因素影響,消費者觀望情緒明顯。但隨着國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地,基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現,我們對全年的汽車市場穩定發展充滿信心。

  從全球汽車主要市場看,美國、歐洲、日本、印度等均低於同期銷量水平。

  具體分析如下:

  1.汽車情況

  ⑴. 汽車產銷降幅明顯

  4月,汽車產銷同比降幅擴大,產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛,比上月分別下降19.8%和21.4%,比上年同期分別下降14.5%和14.6%,同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。

  1-4月,汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛,產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%,降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。

  ⑵. 乘用車產銷量同比繼續下降

  4月,乘用車產銷分別完成166萬輛和157.5萬輛,比上月分別下降20.5%和22%,比上年同期分別下降17%和17.7%,降幅仍大於汽車總體。

  1-4月,乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛,產銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴大。乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷比上年同期分別下降11.2%和12.6%;SUV產銷比上年同期分別下降16.3%和15.8%;MPV產銷比上年同期分別下降18.1%和24.2%;交叉型乘用車產量比上年同期增長14.7%,銷量比上年同期下降1.8%。

  ⑶. 商用車銷量保持增長

  4月,商用車產銷分別完成39.2萬輛和40.6萬輛,比上月分別下降16.4%和19%;產量比上年同期下降1.8%,銷量比上年同期增長0.1%。本月重型貨車產銷分別完成11.8萬輛和11.9萬輛,比上年同期分別下降0.2%和3.3%。

  1-4月,商用車產銷分別完成150.1萬輛和151.6萬輛,產銷量比上年同期分別增長3.1%和1.5%,增速比1-3月分別下降1.8和0.7個百分點。分車型產銷情況看,客車產銷分別完成12.7萬輛和13.3萬輛,比上年同期分別下降9.6%和3%;貨車產銷分別完成137.4萬輛和138.3萬輛,比上年同期分別增長4.5%和1.9%,其中,重型貨車產銷分別完成43.1萬輛和44.4萬輛,產量比上年同期增長1.5%,銷量比上年同期下降0.4%。

  ⑷. 新能源汽車同比高速增長

  4月,新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛,比上年同期分別增長25.0%和18.1%。其中純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛,比上年同期分別增長28.2%和9.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.0萬輛和2.6萬輛,比上年同期分別增長13.6%和50.9%;燃料電池汽車產銷分別完成9輛和7輛,比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

  1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛,比上年同期分別增長36.3%和43.7%;燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛,比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

  ⑸.中國品牌乘用車市場份額下降

  2019年4月,中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛,同比下降27.9%,占乘用車銷售總量的37.1%,比上年同期下降5.2個百分點;其中:中國品牌轎車銷售15萬輛,同比下降27.1%,占轎車銷售總量的18.9%,比上年同期下降3.2個百分點;中國品牌SUV銷售32.4萬輛,同比下降30.3%,佔SUV銷售總量的50.1%,比上年同期下降7.4個百分點;中國品牌MPV銷售7萬輛,同比下降30.7%,佔MPV銷售總量的73.6%,比上年同期下降0.1個百分點。

  1-4月,中國品牌乘用車共銷售277萬輛,同比下降22.3%,占乘用車銷售總量的40.5%,比上年同期下降4個百分點;其中:中國品牌轎車銷售66.2萬輛,同比下降17.2%,占轎車銷售總量的20%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售160.4萬輛,同比下降25%,佔SUV銷售總量的55%,比上年同期下降6.7個百分點;中國品牌MPV銷售36.4萬輛,同比下降25%,佔MPV銷售總量的78.3%,比上年同期下降0.8個百分點。

  ⑹.前十企業銷量同比下降

  1-4月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為744.9萬輛,比上年同期下降11.9%,高於行業增速0.2個百分點。占汽車銷售總量的89.2%,高於上年同期0.2個百分點。

  ⑺.汽車出口同比下降

  4月,汽車出口下降。當月,汽車企業出口8.3萬輛,比上月下降7.8%,比上年同期下降11.8%。分車型看,乘用車本月出口5.7萬輛,比上月增長2.3%,比上年同期下降14%;商用車出口2.8萬輛,比上月下降24.5%,比上年同期下降6.7%。

  1-4月,汽車企業出口31.4萬輛,比同期下降1.6%,分車型看,乘用車出口20.4萬輛,比同期下降12.7%;商用車出口11萬輛,比同期增長28.9%。

  2.摩托車情況

  ⑴. 摩托車產銷與上年同期基本持平

  4月,摩托車產銷比上月小幅下降,與上年同期基本持平。當月完成產銷139.9萬輛和135.2萬輛,比上月下降1.9%和5.3%,產量比上年同期增長1.1%,銷量比上年同期下降0.3%。其中,二輪車產銷121.6萬輛和116.5萬輛,比上年同期下降1.4%和4.4%;三輪車產銷18.4萬輛和18.7萬輛,比上年同期增長21.5%和35.4%。

  1-4月,全行業累計產銷489.7萬輛和488.5萬輛,比上年同期下降6.4%和6.7%,降幅比1-3月收窄2.7和2.3個百分點。

  ⑵. 摩托車出口下降

  4月,摩托車出口環比和同比均下降。當月出口摩托車56.8萬輛,比上月下降8.8%,比上年同期下降9.9%。其中,二輪車出口54.1萬輛,比上年同期下降9.9%;三輪車出口2.7萬輛,比上年同期下降11.2%。

  1-4月,累計出口摩托車223.7萬輛,比上年同期下降9.7%,降幅與1-3月基本持平。

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上交所將持續跟蹤評價券商科創板各項工作落實情況

 中證網訊(記者 周松林 孫翔峰)為保障科創板順利開板,平穩起步,5月13日,上海證券交易所舉行了科創板證券公司經紀相關業務培訓會,近百家證券公司相關業務負責人參加了本次培訓。上交所有關負責同志出席培訓。

  本次培訓旨在推動證券公司加強投資者適當性管理和投資者教育工作,規範科創板股票交易、轉融通業務,重點講解科創板投資者適當性管理現場檢查情況、投資者教育工作要求和落實情況、《科創板股票交易特別規定》、《科創板轉融通證券出借和轉融券業務實施細則》,突出重點問題,細化工作要求,督促證券公司做好科創板開板前的各項業務準備工作。

  上交所人士在培訓中強調,證券公司作為設立科創板並試點註冊制改革的重要參與者,要強化主體責任,“嚴把七道關”。充分發揮“看門人”作用,將優質科創企業和適格投資者引入科創板交易市場。充分發揮“中介人”作用,做好連接交易所、投資者、科創企業的橋樑。充分發揮“守護人”作用,積極做好投資者教育工作,加強風險揭示,引導投資者理性投資、審慎交易,保護投資者合法權益。上交所將持續跟蹤評價證券公司科創板各項工作落實情況,發現落實不到位或發生投資者投訴糾紛的,將採取相應的監管措施或紀律處分。情節嚴重的,將上報中國證監會。

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萬達再投資瀋陽800億元 擬建大型文旅項目、醫院學校和萬達廣場

 

  5月15日,瀋陽市政府和萬達集團簽訂全面戰略合作協議,萬達集團將在已完成投資250億元的基礎上,在瀋陽再投資800億元,建設世界一流的大型文化旅遊項目、世界一流的國際醫院、世界一流的國際學校和5個萬達廣場。遼寧省委常委、瀋陽市委書記張雷,瀋陽市市長姜有為,萬達集團董事長王健林出席簽約儀式。

  大型文化旅遊項目佔地4000畝,包括文化旅遊城、體育公園、度假酒店群等內容;國際醫院建築面積約40萬平方米,包括醫療、康復、康養等內容,將由世界頂級醫院管理團隊和技術專家管理運營;國際學校將引入世界一流中小學教育品牌,打造12年一貫制寄宿學校;5個萬達廣場位於沈北、大東等區域,填補上述區域缺少大型現代商業設施的空白。

  此次萬達集團在瀋陽的投資體現兩大特點:第一不是單一項目,而是一攬子投資。第二是聚焦現代服務業。

  據了解,萬達集團800億的投資是瀋陽近年來最大的投資之一。

  附:萬達集團董事長王健林發言全文

  瀋陽一定會在東北率先振興

  王健林

  2019年5月15日

  尊敬的張書記、姜市長,各位來賓:

  今天瀋陽市政府和萬達集團隆重舉行全面戰略合作簽約儀式,首先對雙方簽約表示祝賀,對各位蒞臨表示熱烈歡迎和衷心感謝!

  我非常感慨市委市政府能在這麼短的時間里,促成我們雙方成功合作。從談判到簽約只用了一個月時間,就實現萬達800億投資落地,創造了新的“瀋陽速度”,這一點讓我由衷地敬佩,你們的擔當、高效,讓我切身感受到東北振興的力量,如果能持續保持這種工作狀態,我堅信瀋陽一定會在東北率先振興!

  有人說“投資不過山海關”,可是萬達在瀋陽一次就投資800億,投資3個國際一流的大項目和5個萬達廣場。萬達為什麼要在瀋陽投這麼多項目,有三點理由:首先是看好瀋陽的未來發展。瀋陽經濟現在已從谷底回升,呈現出良好的發展態勢。特別是瀋陽市提出積極建設國家中心城市,創造了更好的發展機遇。其次,瀋陽投資營商環境發生深刻改變。現在市委市政府大力招商引資,服務熱情周到,效率極大提升。這次戰略合作雙方約定今年三季度就開工建設,投資環境的改變讓企業更有信心。再者,萬達已在瀋陽持續投資18年,開業6個項目,在瀋陽的全部投資項目都賺了錢,在瀋陽運營的商業和酒店項目效益也不錯,這些都堅定了萬達投資瀋陽的決心。

  此次萬達在瀋陽投資建設的文化旅遊、國際醫院和國際學校項目都是全國大城市的稀缺項目,聚焦現代高端服務業,補齊瀋陽服務業短板。特別是世界一流的國際醫院和國際學校,是現代服務業皇冠上的明珠,國內能同時投資建設這兩類項目的企業極少。萬達的投資將使瀋陽的高端醫療、教育和文化旅遊達到國際一流水準,為瀋陽建設國家中心城市增添重要砝碼。

  萬達集團在瀋陽投資一直得到市委市政府和各級職能部門的大力支持,特別是這次全面戰略合作,張書記、姜市長親自推動。瀋陽給我們一個驚喜,我們一定會還給瀋陽一個奇迹!接下來,萬達將與各區緊密配合,加快速度,努力實現所有項目早日開工,早日開業,為瀋陽建設國家中心城市做出貢獻!

  謝謝大家!

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