蘋果造車之心不死

有關蘋果造車的傳聞,每隔幾年就會冒出一次,但最終這些傳言都不了了之,不過這一次,蘋果似乎要來真的了。

DigiTimes報道稱,蘋果公司在美國正籌備建立汽車生產線,並已開始與全球汽車电子供應商探討技術規格等方面的問題,預計到2024~2025年,“Apple Car”就會正式亮相。

與此同時,蘋果目前正在與台積電合作,共同開發自動駕駛芯片。另外,有報道稱蘋果自動駕駛部門進行了人員調整,由AI老將John Giannandrea接任,全權負責蘋果自動駕駛系統的後續開發。

其實對於造車,蘋果可謂是蓄謀已久。早在2008年,喬布斯曾與我們討論過汽車,內容涉及到如何打造一輛汽車、儀錶盤或座位如何設計、通過何種方式啟動汽車……這是iPod之父Tony Fadell 2015年接受彭博社訪談時說過的一段話。

蘋果董事會成員,零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示,如果喬布斯活着,他可能會開發一款汽車——iCar。因為喬布斯在世時認為,蘋果有平台設計好一輛車。

不過蘋果真正向汽車領域進軍,是喬布斯去世三年以後的事情了。2014年,蘋果悄悄啟動智能電動車計劃,在內部,蘋果將要打造的產品稱為可以“取代底特律並破壞底特律”的產品,並將項目組命名為“泰坦”。蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky領導“泰坦”項目,Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程師。Zadesky上任后,四處挖人,很快成立了一個超過千人的團隊。其團隊研究的範圍包括機器人、電池、金屬和材料學,這些都是製造電動汽車必不可少的技術。

當時蘋果準備打造一輛極具蘋果特色的電動自動駕駛車型,且拿出了大量天馬行空的概念,包括在前擋和車窗上整合AR或全息技術,用特殊聚合物打造的吸熱車頂和類似波音787的變色玻璃,使用球形輪子代替傳統輪子,設計沒有方向盤和油門踏板的汽車內飾……但造一輛蘋果設想中的汽車,其複雜程度要遠大於手機,外加繁瑣的技術細節,讓整個項目進展並不快。而且在項目研發方向上,蘋果高層內部也分歧嚴重,彼時蘋果內部分成兩派,一派主張研發完全自主駕駛的汽車,另一派認為應該研發有駕駛員的半自動駕駛汽車。2016年,“泰坦”項目負責人Steve Zadesky宣布離職。有知情人士稱,泰坦團隊缺乏清晰思路,無法在預定的期限內完成蘋果的目標。

“泰坦”項目進展不順,無疑對蘋果的造車野心產生了打擊。蘋果隨後推遲了自動駕駛汽車的部分設想。2017年6月,蒂姆·庫克在接受彭博社採訪時稱,蘋果公司“專註於自主研發的自動駕駛系統”。但項目方向的調整,並沒有讓“泰坦”變得順利,2019年,蘋果宣布自動駕駛汽車部門裁減200名員工,並將一些團隊轉移到公司其他部門的項目中,支持機器學習和其他計劃。至此,蘋果的造車大計,遭受重大挫折。

但短短一年之後,蘋果為何又卷土重來?

首先是產業的大趨勢,在美國硅谷可以說每個人都關注着汽車產業的發展,而這種趨勢目前已經非常清晰,就是電動智能汽車時代正在來臨。今年電動車市場,非常火熱,在歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番,超過110萬輛;在中國,新能源汽車市場,后疫情時代翻倍增長,已成為乘用車零售增長核心動力。另外,在政策層面,中國國務院最近發布的《中國2035新能源汽車發展規劃》明確提出,2025年中國新能源汽車滲透率的目標要到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……目前,汽車產業已經走到一個爆發的“轉折點”,對於蘋果而言,如果再不上車,很可能以後再沒有這樣的機會窗口了。

其次,蘋果現在急需要給公司尋找增長的“第二曲線”。蘋果雖然表面上看起來風光無限,但iPhone的市場佔比卻越來越低,今年第三季度更是狂降10.6%,從全球第三變成了第四。尋找到新的增長點,是蘋果高層必須完成的任務。而智能電動車市場,又是一個萬億級的大市場,可以為蘋果提供足夠的市場想象力。

更為關鍵的是,包括庫克在內的蘋果多位核心高層,其手中的股票期權要到2025年才能全面解禁。所以從產業趨勢、公司發展、股東以及管理層自身利益來看,蘋果都需要進軍汽車產業。

蘋果想要造車,但其目前的技術實力如何?

雖然“泰坦”項目屢造波折,但其在自動駕駛上的研究,一直沒有停下。據說“不差錢”的蘋果今年在自動駕駛研发上投入了190億美元,而全球汽車行業全年的研發經費也不到1000億美元,蘋果一家就佔了1/5不止。

高額的投入,也給蘋果帶來了產出。最近幾年,蘋果汽車項目部門一直在申請相關專利。從2017年開始轉型自動駕駛系統開始,迄今為止蘋果已經獲得了100多項專利,僅是今年一年,就有近40項。這些專利涉及自動駕駛,車身、軟件、安全等方面。其中曝出的AR-HUD相關專利技術,就頗為令人驚嘆。這種技術可以讓前擋風玻璃變成大屏幕,也就是HUD(抬頭显示)。並且,還加入了AR,前擋風玻璃就是AR-HUD,擋風玻璃上會標註街景的名稱和號碼,車機上點選就能準確導航。

對於蘋果造車,有分析師認為,蘋果領先的技術優勢,將重新定義汽車,並實現與其他同行產品的差異化。有業內人士認為,大眾、通用等老牌汽車製造商不會對特斯拉構成巨大挑戰,因為這些公司“實際上沒有實質性的競爭”,而在硬件、軟件領域都有獨到造詣的蘋果,是唯一可以與特斯拉匹敵的。

在消費电子領域,蘋果總能給世人帶來非同一般的產品。這一次,在汽車領域,我們也期待蘋果給世界帶來不一樣的“Apple Car”。

【本文作者汽車新紀元|李哲,由合作夥伴微信公眾號:礪石商業評論授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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易馬達e換電出大招:兩輪電動車出行領域首次實現全生態鏈串聯

2020年12月16日- 國家高新技術企業、兩輪車綠色能源網絡布局領導者深圳易馬達科技有限公司(下稱“易馬達”)在深舉辦“智能出行易馬當先”2020年度新品發布會,宣布在已有王牌易馬達e換電的基礎上,推出覆蓋充換電、租售車全服務以及貫通線上平台、線下門店雙系統的全產品矩陣,以科技智能為兩輪大出行全面賦能,亦響應新基建、新能源政策為城市綠色交通、智慧安全建設貢獻力量。

此次發布會面世的新品包括全新超能系列三款電池、雙效安全保證的超能S2換電櫃、作為城市能源管理重要一環的“易馬達e充電”,以及數款新國標超級智能換電車,與此同時,易馬達更宣布將整合構建線上平台及線下品牌體驗店,為用戶、加盟商、合作夥伴提供覆蓋完整產品生命周期的全方位服務。

易馬達科技創始人兼CEO黃嘉曦在發布會現場

易馬達創始人兼CEO黃嘉曦表示:“這對易馬達來說是一次從深耕能源到布局兩輪大出行領域的全面戰略升級。我們將結合在兩輪換電市場積累的豐富經驗與多種創新型解決方案,通過全產品矩陣為用戶打造更完善的換電體驗、提供更全面的充換選擇、培養更多元的出行風尚、搭建更智能的服務體系,真正實現兩輪電動車出行領域的首次全生態鏈串聯。自此,易馬達將正式從兩輪出行綠色能源平台轉向兩輪綠色智慧出行整體方案供應商,更好實踐服務城市、服務社會的願景與使命。”

據了解,新推出的全新超能系列電池不僅單電續航能力提升100%,新電芯灌膠工藝的採用及新增的軟連接方式更將實現安全性和性價比的大幅提升;全新超能S2換電櫃則在離線換電、預約換電基礎上新增斷電換電模式,首創性的動態充電功能更將實現功率智能分配,保障高峰時期換電需求,並新增智能水冷循環滅火及乾粉滅火器雙重消防系統,將安全性能提升至極致。

“新超能電池、電櫃的發布將助力易馬達打造更加安全、可靠、高效、便捷、實惠的綠色智慧能源網絡服務體系,為用戶尤其是B端騎手提供更貼心的換電體驗。”黃嘉曦表示。截止目前,易馬達e換電的換電網絡已覆蓋全國55座城市,換電櫃規模約達1萬組,日均換電顆數達到60萬次。

在提升換電服務的同時,易馬達亦首度涉足充電領域,推出全新“易馬達e充電”充電樁產品。e充電可通過多平台操作、可選多種充電模式並支持微信/支付寶掃碼支付方式。結合原有的換電服務,e充電將全面豐富住宅區、商業區以及產業區的兩輪電動車能源補充場景,同步為B端及C端用戶提供方便、智能、快捷的充換電體驗。

新產品的升級發布亦伴隨着服務的提升,易馬達重磅推出新智能商家整合服務平台“易換電”,開發多款線上工具為商家提供整合資源支持,並打造“e零售”系統提供內容及数字化服務。在發布會現場,黃嘉曦通過“e零售”系統的“遠程探店”形式重磅揭幕了位於深圳坪洲的首家品牌旗艦店,後者將一站式為用戶提供租售車及維修保養、騎手生活、社區運營等衍生服務。未來,易馬達還將探索品牌直營店、品牌加盟店、品牌授權店等多元線下店鋪形式,進一步提升覆蓋規模。

黃嘉曦表示:“易馬達始終秉承開放共贏的合作意識,致力服務用戶、合作加盟商乃至政府、⾏業和社會。我們希望為用戶提供⼀整套完整的兩輪出行解決方案,為加盟商或合作夥伴提供運維支持和營銷助力,對能源和車輛進⾏智能的、全⽣命周期的、集中化的管理,為社會打造更好的⽣活環境和可持續發展空間。”

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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“一條龍”服務成了“一條籠” 成都市消協發布殯葬業消費評議報告

  中國消費者報成都訊(記者劉銘)“有的‘一條龍’服務成了‘一條籠’,抓住生者‘給逝者盡孝盡心不還價’的心理強制消費。”3月10日,四川省成都市消費者協會發布《成都市殯葬服務行業消費評議調查報告》,揭開了殯葬行業“潛規則”。

  據介紹,此次調查評議活動歷時3個月,採取回收報紙刊登問卷+回收網絡刊發問卷兩種形式開展。就消費者關心的問題在全市範圍內進行深入調查,廣泛收集消費者的意見、建議。回收紙質合格樣本7294份,網絡合格樣本1004份。

  調查显示,目前成都殯葬行業存在的主要問題是“限制消費知情權”。從成都市消協了解到的情況及相關新聞報道來看,消費者對殯葬服務機構所提供的服務內容、服務標準、服務流程、收費價格等方面知曉程度不高,一些殯葬服務機構甚至還存在誘導、捆綁、強制消費等情況。比如,消費者信息被倒賣。由於殯葬行業透明度不高,信息不對稱,為了“爭屍”搶生意。一些殯葬服務機構想方設法購買逝者信息,以便及時獲取逝者去世的時間、地點、數量等信息,並快速“上門”服務。而信息的提供者則可以根據這筆業務的實際成交金額獲得比例不等的報酬。這筆不菲的“信息費”最終被轉嫁到消費者身上。

  《報告》稱,調查显示,有的“一條龍”服務成了坑人“一條籠”。由於不知該如何料理喪事,在親人去世后,消費者大多會選擇選擇“一條龍”服務。但一些“一條龍”服務機構抓住生者“給逝者盡孝盡心不還價”的心理,在遺體接運、暫存、火化、骨灰存放以及生態安葬等政府定價項目之外,以“自選”名義“建議”喪家在逝者告別儀式及殯葬環節購買多種項目,比如穿衣費、消毒費、香燭費、抬靈費、紙品費、衛生費、遺體整理費(洗身、更衣、化妝)、遺物焚燒費、鮮花費、安位清掃費等等,少則十幾項,多則二三十項;少則三四百元,多則幾千上萬元。甚至有消費者在結算時才發現,自己為逝者在遺體告別環節所用的鮮花花費了數萬元。

  《報告》稱,消費者反映強烈的問題還集中在暗箱採購、搭車銷售、強買強賣之類導致價格虛高、變相收費等延伸服務。除買墓地所需的費用外,還有所謂刻字費、貼金費、選墓費、綠化費等費用。

  成都市消協建議相關部門加快修訂和完善相關法律規定,對殯葬服務機構的資格、規範、保障、監督、法律責任進行細化規定,明確經營者、消費者的權利和義務,規範殯葬服務消費秩序;加強部門協同、抽查、年報、第三方評估、信用監管和社會監督,解決協同監管機制不健全、措施手段不足等問題;建議由相關職能部門和行業協會牽頭共同制定殯葬行業服務消費示範合同文本,加強對殯葬服務機構、從業人員的指導。

  調查显示,消費維權意識還有待提高,部分消費者對殯葬行業服務不滿意時,選擇“算了”或者自己與商家協商。

  成都市消協提醒消費者,在接受殯葬服務消費時:

  盡量充分了解殯葬服務機構經營狀況、誠信度,對服務質量、價格、口碑、售後等進行綜合考量,不要單純以價格或宣傳作為選擇依據,以免遭遇消費陷阱或糾紛。

  及時簽訂書面合同,注意保留服務項目介紹、協議、發票等相關的文字、照片、視頻證據。

  敢於依法維護自身合法權益,不要因為“怕麻煩”就放棄維權,發生問題及時向消費者協會投訴,或向有關行政主管部門投訴。

責任編輯:覃輝

網站內容來源http://www.ccn.com.cn/

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愛博泰克獲6億元C輪融資,濟峰資本領投

()12月18日消息,武漢愛博泰克生物科技有限公司(“愛博泰克”/“ABclonal”)近日宣布完成6億元人民幣C輪融資。本輪融資由濟峰資本領投,紅杉資本中國基金、建發新興投資、元禾辰坤等機構跟投,方和資本、金闔資本、魯信創投等老股東繼續加註,浩悅資本擔任本輪融資獨家財務顧問。此次融資將助力愛博泰克繼續加大研發力度,並通過外延整合進一步擴大公司在生命科學工具及體外診斷領域業務布局。

愛博泰克成立於2011年,是國內生命科學工具領導品牌,尤其在試劑原料領域具備領先的產品研發、迭代及生產能力。公司自成立以來歷經技術積累、品牌塑造、技術引領等多個發展階段,現已擁有國內領先、世界一流的持續研發能力及覆蓋面最廣的抗體、抗原及分子酶產品線。

其中,抗體、抗原領域的第四代重組兔單抗平台及基於CRISPR技術的抗體基因敲除驗證平台在全球範圍內均屬領先;分子酶領域,公司注重底層酶庫的原始創新,在分子核酸診斷、NGS應用和科研分子酶工具領域開始具備全球影響力。此外,愛博泰克歷時數年打造了覆蓋全球的銷售網絡,海外收入佔到全公司總收入的40%,立志將中國工具產業最好的產品滲透到全球每一個市場區域,且將引領國內企業抱團出海。

愛博泰克CEO吳知才表示,試劑原料是生命科學工具的最關鍵一環,原料創新是技術創新的源頭,原料的質量決定了下游應用的效果。愛博泰克始終秉持做生命科學工具領域領導者的目標,從試劑原料領域起步,始終以打造高技術、高品質、讓用戶放心的產品為己任。公司自成立以來不間斷投入研發,至今有第四代重組兔單抗、高通量分子酶篩選等大量世界領先的技術儲備,更是我們在這一領域持續築高壁壘的決心體現。愛博泰克未來將在生命科學工具行業持續橫向擴張,立志為全球生命科學產業提供一站式解決方案。我們很榮幸本輪濟峰資本、紅杉資本中國基金等新股東進入,我相信在全體股東的支持下,愛博泰克將繼續加速發展。同時也感謝浩悅資本團隊,作為本輪融資的獨家財務顧問,他們的專業與付出得到了大家的認可。

濟峰資本合伙人胡旭宇表示,生命科學工具市場巨大,但國內目前還以進口廠家為主導,優質的國產上游平台企業非常稀缺。愛博泰克是為數不多的有相應規模,且在抗原抗體和分子酶等核心板塊均有戰略布局,以研發和市場共同導向的國產平台企業。公司同時在积極布局海外市場和海外研發資源,為全球的科研單位、藥物研發機構以及診斷工業客戶,提供優質的產品和專業的服務。創始團隊有深厚的行業積累,極具全球視野和格局,並擁有強大的整體執行能力。愛博泰克與濟峰有很多協同價值,我們堅定地看好公司成為生命科學工具行業的引領者。

浩悅資本合伙人李逸石表示,很高興攜手生命科學工具領軍企業愛博泰克順利完成C輪融資。國內試劑原料行業當前面臨多重挑戰,產品有效性及多樣性普遍較低,且大量原料企業缺乏規模生產能力。在與愛博泰克的合作中,深刻感受到公司為改變行業現狀,為用戶提供更全面、更優質產品做出的巨大努力和貢獻。在此次融資過程中,恰逢新冠疫情,愛博泰克作為武漢企業克服重重困難,高效落地諸多新產品,助推公司業績再上一個台階,團隊的執行力及凝聚力有目共睹,相信公司將藉助資本力量實現跨越式發展。

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上海航空產業基金正式成立,一期募資已達15億元

()12月18日消息,上海航空產業股權投資基金已完成工商註冊和基金業協會備案,正式投入運營。上海航空產業股權投資基金是上海市經信委、發改委、科委針對國產大飛機及航空配套產業主導發起的產業投資基金,是上海唯一一家市級航空產業基金,管理人為浦東科創集團,基金出資人為上海產業轉型升級專項資金、浦東科創母基金、中國上海自貿區臨港新片區管委會、上海電氣集團等,基金募集規模為100億元,目前一期募資已達15億元。

航空產業是“上海製造”的重要組成部分。國家民用航空產業的布局主要在上海,上海市發展航空產業,不僅有利於落實國家大飛機戰略和加快發展先進製造業和現代服務業、努力實現“四個率先”、加速推進高新技術產業化。同時,對於上海及長三角地區的製造業轉型升級,共同實現“藍天夢”具有重要意義。

航空產業也是浦東重點發展的“六大硬核”產業之一。2019年10月10日,浦東科創母基金宣告正式啟動,科創母基金採取“母子基金”聯動的運營方式,其中浦東科創集團承擔的航空產業子基金項目,由其聯合社會資本共同組建,將以市場化的方式投資和管理。

航空產業是臨港新片區“十四五”期間重點打造的支柱產業,臨港管委會對上海航空產業基金的設立給予了大力支持。當前,臨港正為實現千億級航空產業規模的重大目標集聚資源,打造具有全球影響力的大飛機產業集群。

上海電氣集團是中國机械工業銷售排名第一位的裝備製造集團,擁有國家級技術中心5家,上海市級技術中心15家。上海航空產業基金的設立,也將推動上海電氣未來在航空領域的進一步探索和布局。

未來上海市政府、浦東新區政府、國家中小基金、國家軍民融合基金、寶鋼、中國商飛、中航工業等都將通過多種方式深度參与到上海航空產業基金的運作中,助力基金進一步做大規模,成為中國一流的航空產業基金。

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資本盯上網紅經濟:MCN機構60%股權賣出2.7億天價

屬於2020年的高頻詞彙,躲不開電商、直播、帶貨,也躲不開網紅經濟。但資本想要玩一局網紅經濟,還得好好琢磨琢磨。

關於資本入局網紅經濟,上周發生了令人矚目的兩件事。第一件是,上市公司尚緯股份發公告終止了收購星空野望,羅永浩的“真還傳”延期了;第二件是,元隆雅圖擬出資2.7億元人民幣收購“@原來是西門大嫂”所在MCN機構60%的股權。

兩件事看似雷同,實則略有差異。尚緯股份2017年併購茶恭弘=叶 恭弘公司失敗,2018年併購氣動元件公司失敗——這家做電纜的公司想要跨界買其他行業的公司都失敗了,今年再度頂着監管溢價收購直播公司,失敗自然也在意料之中。據元隆雅圖公開信息显示,這是一家“整合營銷服務機構”;而有花果傳媒則是一家MCN機構。

(MCN機構一般情況下,本質更像“中介公司”或“廣告公司”)

營銷公司收購“中介or廣告公司”,看上去似乎更靠譜一些。

12月14日,北京有花果文化傳媒有限公司(下稱“有花果傳媒”)微博發布的招聘需求中,涵蓋了商務團隊、品牌代運營團隊、電商團隊、運營團隊、視頻團隊、編輯團隊等6個團隊方向的人員需求。值得一提的是,從今年7月至如今的12月,有花果傳媒每月都會在公司藍v微博賬號上發布招聘啟事。

從招聘需求上來看,可以窺見已經布局到電商、帶貨等業務板塊的有花果傳媒,仍在持續大力布局直播、電商相關業務。

借錢買“有花果”?

散戶“怒斥”,股價波動

錢不夠,借錢也要買。

有花果傳媒的資產總額為6543.24萬元,賬面凈資產851.01萬元(截至9月30日)。據第三方報告,有花果傳媒100%股權的評估價為4.54億元,增值率高達5260.07%。

與此同時,元隆雅圖截至今年三季度公司賬面資金1.78億元,並不足以支付2.7億元的收購對價,現金流承壓。對此,元隆雅圖的公司公告中显示,其擬向控股股東雅北投資借款不超過2億元人民幣,期限不超3年,年利率為雅北投資該筆款項的實際融資成本,但最高不超過8%。

“那種垃圾網紅公司才值幾百萬,你花2.7個億才收購百分之六十股權,溢價50倍想讓我們小散(散戶)買單?”一位股民在某炒股APP上表達了對元隆雅圖此舉的疑惑。

(元隆雅圖股價走勢&股民評論)

收購有花果股權信息公布一周,元隆雅圖股價在短暫上揚后整體呈下跌趨勢,近7日主力凈買入為-20.41萬元。

太多人對有花果傳媒將要溢價50倍“賣身”而感到震驚。畢竟,無實業、無固定資產,旗下僅有幾位知名明星的經紀公司,被購買之後再進行概念包裝,從而影響股價的玩法已是眾所周知。

資本想要賺錢,不賣貨也能行。

但有花果傳媒作為MCN機構,和賣貨這件事息息相關。這家公司共計與102位博主合作,其中10位為獨家運營全約博主,86人為獨家代理商務約,全網賬號258個。以博主和自媒體賬號為媒介資源,向品牌方和廣告代理商提供品牌推廣和產品種草服務。同時,有花果傳媒還有自營美妝電商(微信小程序商城及淘寶店鋪)和直播電商業務。

據公開數據显示,2019年直播電商市場規模為4338億元,並將於2020年底到達9610億元。隨着后疫情時代直播電商行業的崛起,上至明星下至網紅紛紛入局帶貨直播,因此,不乏多方對直播電商2021年一定會破“萬億”的預測。而有花果傳媒對電商、直播電商業務的布局,似乎也在情理之中。

(@原來是西門大嫂 旗下淘寶店鋪貨品及銷量)

公開資料中,元隆雅圖將完善公司的新媒體營銷業務布局的期待,放在了收購有花果傳媒上。不同於老羅的前購買方沒提出任何“對賭”要求的做法,元隆雅圖對有花果傳媒的盈利目標有期待。張馨心(@原來是西門大嫂)、閆然、余寅作為本次交易的業績承諾人,承諾有花果傳媒2020年、2021年、2022年實現的歸母凈利潤(扣除非經常性損益前後孰低)分別不低於人民幣3000萬元、3900萬元、5070萬元。

雖然,有花果傳媒2020年前三個季度凈利潤為2851.66萬元,2019年的年度凈利潤僅為666.10萬元,差額巨大。即便是業務板塊中涵蓋了時下大火的直播電商,有花果傳媒想要在疫情常態化、宏觀經濟、消費、廣告行業增長放緩的大環境下,成功實現業績承諾,在大多數人看來仍舊充滿壓力。

網紅帶貨概念股飆升,

背後“韭菜”不夠割了

有報道稱,元隆雅圖表示,本次收購有花果傳媒,將讓公司在新媒體整合營銷領域同時擁有內容能力和提案能力,擁有媒介資源和品牌資源,擁有賬號流量運營能力和全網媒介數據平台能力,成為真正具備新媒體整合能力的公司,將從網紅商業價值的持續提升中分享收益。

那麼,作為網紅或自媒體,如何才能在後疫情時代打包票自己的收益節節高?

將在本次股權轉讓中獲得1.24億元的現金入賬,轉讓完成后持股比例將降為18.32%的有花果傳媒創始人張馨心,微博內容依舊是採訪明星的視頻及好用物轉發抽獎等內容。這個即將實現財務自由的85后網絡紅人,及其旗下的多個簽約網紅仍舊在有條不紊的產出自媒體內容。

近幾年,網紅明星化的運作模式及明星網紅化進入直播領域的行為,似乎讓更多人看到了在直播電商界KOL的商業價值,甚至期待着他們的號召力、影響力能夠愈加強大。然而,明星還有“翻車”的風險呢,網紅又有什麼特別的“護身符”?

且不論那些“說涼就涼”商業價值轉瞬即逝的明星們,僅以仍舊在線卻身陷紛爭的辛巴和羅永浩為例,他們作為時下網絡紅人的頭部代表,尚且一不留神就會面臨所有網民的譴責甚至是法律制裁、商譽下跌。更何況簽約公司且尚需要孵化時長的中尾部網紅呢?常規而言,素人想要成長為KOL需要有時間和資本的積澱,而在成為具有商業價值的KOL的路上還有眾多不可控因素。畢竟,不是每個有花果傳媒旗下的網紅都能成為“西門大嫂”。

然而,即便是“頂流網紅”更新換代的頻率也很快。幾年前的一個頂流網紅張大奕,她所在的公司如涵在上個月走到了退市的邊緣。一年半以前的如涵發行價位12.5美元,總市值超10億美元。但在上市首日,就遭遇破發,股價大跌37%。而今,如涵私有化價格僅為3.4美元,一年多跌了75%。

經營過熊貓直播的王思聰,對於如涵上市首日破發的情況曾有過清晰的分析。MCN機構發展常見的問題也在如涵發展的過程中,展現的淋漓盡致。作為依靠彼時的頭部網紅張大奕成功上市的如涵,在公司上市之後不停的簽約新晉網紅,然而,網紅孵化、網紅電商、網紅營銷模式發展的並不成功,真正成熟的KOL從始至終都只有張大奕一人。而張大奕在直播電商浪潮襲來的過程中,並沒有持續性處於行業領先地位。以至於公司的網紅孵化、運營成本過大,入不敷出,更進一步導致了公司的商業價值走低。

值得一提的是,“西門大嫂”、張大奕之類的網紅,更傾向於薇婭、李佳琦這類“互聯網營銷師”的存在,所在公司的業務板塊更側重於營銷、廣告類的服務項目,甚至會直接參与電商的搭建和商品的線上售賣。而同為網紅的PAPI醬及其短視頻MCN機構,則多維度布局了各品類短視頻創作者,相較於有花果傳媒旗下多個類型相近的博主及自媒體平台,所拓展的內容維度更多。

也許,受到2020年疫情的衝擊,線下商超受到的影響較大,因此助推了直播電商行業及網紅經濟走入大眾視線。然而,網紅帶貨概念股的飆升,並不代表電商直播、博主、網紅自媒體就是長久可信賴、無上限增長的投資方向。12月15日,一條名為《元隆雅圖:謹慎收購MCN企業 嚴格風控保障現金對價》的文章,增加了擬以現金方式收購有花果文化的詳情。文中指出,如現金對價將根據有花果傳媒實際實現凈利潤的不同情況,按51%、20%、29%的比例分三期進行支付,若實際完成利潤不達標,則交易對價將按照實際完成比例進行調整。如果累計承諾完成率低於80%,交易對價將大幅降低,按照27000萬元*累計承諾完成率*累計承諾完成率計算確定。

在後疫情時代,網紅經濟、直播電商行業犹如一塊新鮮出爐的奶油蛋糕,網紅甚至明星們想要跨進直播電商行業,資本也想在能夠帶貨的網紅身上賺一波錢。然而,身為網紅MCN機構的公司,想要持續保存商業價值,萬萬不可將公司的整體收益押寶在零星幾個頭部自媒體上,也不應大肆消耗成本致力於“複製品類重複的KOL”,而如洪水般來襲的“唯數據論”的營銷行為更不能做。

【本文作者崔百珎,由合作夥伴微信公眾號:娛樂獨角獸授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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充電樁大火一年,依然沒賺到錢

電動汽車充電還難嗎?

新能源汽車在股市成為最耀眼的存在,特斯拉一家公司在 12 月 14 日一夜暴漲 283 億美元(約為 1850 億人民幣),外媒稱,特斯拉當日市值(6065 億美元)已經超過了包括大眾、豐田、日產、現代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標緻等 9 大汽車製造商的市值之和。

在美國上市的三家中國造車新勢力,2020 年的市值均翻了幾倍。在新能源汽車的大好趨勢下,產業鏈中的基礎設施也逐漸開始受到青睞。

12 月 1 日,青島特銳德電氣股份有限公司發布公告稱,旗下子公司特來電正在籌備上市。特來電正是當下電動汽車充電樁的領軍者。在經歷 2020 年新能源汽車大漲,新基建概念大火后,充電樁終於迎來了自己的故事。

6 年 50 億,特來電上市之路

2014 年,特斯拉旗下豪華電動汽車 Model S 在前一年獲得了 2.2 萬台銷量的好成績,也在中國的北京、上海建立了售後服務中心,正式入駐中國。同年,蔚來、小鵬汽車成立,中國在政策上也明確給出了補貼、推廣等利好新能源汽車的目標,新能源在中國呈現出了一股不可逆轉的小浪潮。

大背景下,作為電動汽車的配套設施——充電樁也成為資本關注的目標。2014 年 7 月,特銳德發布公告稱公司將斥資 6 億元打造無樁充電「智能汽車群充電系統」。其中汽車充電雲平台建設擬投資 1 億元、充電終端建設擬投資 4 億元、運營用充電汽車擬投資 1 億元,可以看出充電樁硬件設施仍舊佔據大頭。

特來電母公司特銳德新能源業務營收與毛利潤|極客公園製圖

有趣的是,就在特銳德發布公告的前一天,發改委發布《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,通知稱,對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策,建設用地提供財政補貼或者無償劃撥。降低充換電設施建設運營成本,確保電動汽車使用成本顯著低於燃油(或低於燃氣)汽車使用成本,增強電動汽車在終端市場的競爭力。

這一政策無疑大大推動了充電樁行業的發展,可以將其看作充電樁的第一波「紅利」。無疑,特來電也準確踩在了「風口」之上。

從 2014 年創立到上市,特來電已走過 6 年時間,乘着新能源的東風,特來電迅速發展到了市場第一的位置。根據中國充電聯盟統計,特來電充電樁數量持續保持市場佔有率第一、充電網電量保持行業第一的龍頭地位;截止目前,上線運行充電樁數量超過 17 萬個,累計充電量超過 61 億度,日充電量超過 1000 萬度。

特來電成為 2019 年唯一一家宣布盈利的頭部企業|視覺中國

根據特來電曾經公開披露的數據,公司自成立以來累積投入資金超過了 50 億元,在全國 288 個城市布局充電網的建設和運營。

但是,規模最大不代表能賺到錢。直到 2019 年,特來電才宣布全面盈利。這也是目前唯一一家盈利的充電樁運營頭部企業。

充電樁是不是一門好生意?

新能源汽車市場仍舊處在高速變化之中,在特來電一家企業身上,能夠看出充電樁行業現狀的折射。

如果把充電樁在 2014 年與 2019 年的數據對比,結果是非常驚人的:根據中國汽車工程學會的數據,截止到 2014 年底,中國電動車充電設施共建設充換電站 778 座,充電樁 30914 個。而截至 2019 年,中國公共充電樁保有量已經達到 516396 台,充電站保有量也增加到 35849 座。

2020 年的政府工作報告提出,要加強新型基礎設施建設(即新基建),發展新一代信息網絡,拓展 5G 應用,建設充電樁,推廣新能源汽車,激發新消費需求、助力產業升級。充電樁因此大火,行業又湧入不少新玩家。根據企查查消息,近十年來充電樁相關企業註冊量逐年攀升,2019 年新註冊量已達 1.86 萬家,今年前 11 月新增企業 2.08 萬家,同比增長 24.6%。

玩家眾多,為何只有極少企業能盈利?

首先,充電樁的前期建設涉及一定數量的硬件製造、安裝,據極客公園(ID:geekpark)了解,一個快充樁的前期投入成本(包括硬件與安裝)在 10 萬上下,如果在全國規模化鋪設,短期內投入資金量巨大。

很多人不知道的是,與新能源汽車一樣,早期建設充電樁也會獲得國家補貼,這就導致一些企業為了獲得補貼而在短期內加快擴張,跑馬圈地。一位業內人士告訴極客公園,許多充電樁企業為了追求數量上的增長,專門在偏僻位置安裝充電樁,導致充電樁在地理位置上分佈不均,在用戶端體驗上很差。「屬於充電樁行業早期的野蠻生長。」

快速擴張導致的一個潛在問題就是運營不足。根據艾瑞諮詢發布的《2020 年中國公共充電樁行業研究報告》,充電速度慢、充電樁數量少、充電費用高和充電樁壞損多成為用戶對於公共充電樁的痛點所在。

「走出北京城區,汽車沒電的時候找充電樁本來就麻煩,更別說再碰到壞樁,簡直就是冬天的崩潰體驗。」一位北京的電動汽車車主

公共充電樁的商業模式並沒有太多元化,充電服務費用是其營收的主力部分。上述人士表示,如果想要盈利必須依靠長期重運營的結果,許多企業並未意識到這個問題。

2018 年 10 月,北京出台《關於實施 2018~2019 年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》,在全國率先以綜合運營指標考評為依據落實充電設施補貼。從建樁補貼走向運營補貼,在行業看來是一項重要改變。

總結下來,公共充電樁的盈利回報周期較長,並且沒有什麼「捷徑」可走。提升單樁的利用率是企業盈利的核心,而利用率又與選址布局、快速充電站/樁建設等諸多因素有關。

特來電董事長於德翔此前接受《中國企業家雜誌》採訪時表示,特來電前幾年的壓力非常大,累計投資 50 億左右,前四年虧損超過 8 億,「差點把母公司特銳德虧沒了」。

如果回頭看特來電的發展過程,除了發力較早,緣於特來電前期在箱式電力設備研發製造上的優勢,以及發展過程中與政府、新能源車企以及動力電池供應商深度合作打好基礎,特來電得以坐穩市場位置。

多方勢力入場

在經歷早期的不規範增長后,充電樁仍然是極具潛力的領域。

如果按照上文提到的充電樁數量,快速增長的充電樁一定程度上解決了電動汽車車主的需求,但從行業情況來看,充電樁數量的發展仍沒有達到目標。

2015 年 10 月,發改委、能源局等四部委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出,到 2020 年我國將建成 480 萬個充電樁,滿足 500 萬輛新能源汽車充電需求。而截止到 2020 年 9 月,各類充電樁達到了 142 萬個,車樁比約為 3.1:1,距離當時的目標仍有差距。

如果放在一線城市,差距更為明顯。北京的車樁比接近 10:1,從新能源汽車車主視角來看,最直接的充電體驗打了很大折扣。

同樣屬於新能源車企的理想,很早就意識到充電樁仍然不足的問題,旗下第一款車型理想 ONE 採用了增程式發動機,使用燃油與少量電力可以跑 800km 的續航。理想汽車創始人李想曾表示,不研發純電動汽車的一個重要考慮,就是中國的充電樁作為配套設施仍舊不能得到滿足。

「隨着 C 端電動車的普及,越來越多的手握新能源號牌的購買者是不具備家用充電樁的安裝條件的。隨着電動車的保有量增加,公共快充的體驗是會持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗,是銷量的核心基礎。」李想曾經在朋友圈評論。

特斯拉、蔚來、小鵬等自建充電站體系,可以很好地提升用戶充電體驗|視覺中國

從這個角度來看,特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力自建充電站、超級充電樁,在前期大手筆投入充電體驗,確實一定程度上能夠滿足用戶日常出行。

新能源汽車每年銷量高速增長的環境中,充電樁行業仍處在一個不飽和的增量市場,行業格局尚未確定。正因如此,充電樁正在吸引來多方勢力,其中不乏行業巨頭。除了新能源車企需要加快充電布局,正在向新能源邁進的傳統車企、互聯網巨頭如阿里騰訊、以及進軍汽車領域的華為,都以各種各樣的方式進入市場。

就像本文開頭提到的,市場仍在不斷變化,那麼充電樁在經歷野蠻生長和火熱之後,也許可以繼續講述它的故事。

【本文作者趙子瀟,由合作夥伴微信公眾號:極客公園授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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2019年消費者滿意度測評報告出爐 100個城市滿意度持續提升

  中國消費者報報道(記者 任震宇)3月12日,中國消費者協會在京召開新聞通報會,發布《2019年100個城市消費者滿意度測評報告》。測評結果显示,2019年全國100個城市消費者滿意度測評綜合得分為77.02分,總體處於良好水平。

  消費者滿意度持續提升

  中消協從2017年開始,對首批50個城市開展消費者滿意度測評併發布相關報告,並於2018年將受測城市數量上升到70個,2019年又進一步增加至100個。

  2019年測評的100個城市主要包括直轄市、省會城市、計劃單列市和部分社會消費品零售總額較高的城市,為了保證調查的連貫性,2018年的70個城市依然入選。測評主要採取統計學、社會學意義上的實地攔訪調查,由中消協組織第三方專業調查機構於2019年8月至12月在全國100個被測評城市同步開展,共計回收64754個有效樣本。

  2019年消費者滿意度指標體系沿用2018年的指標體系。由3個一級指標、16個二級指標和24個三級指標構成。為保障調查分析數據的科學性、嚴謹性,按照100個城市最新的常住人口規模和社會消費品零售總額情況統一對樣本結構進行加權,從而得到2019年度100個城市消費者滿意度綜合得分。

  2019年100個城市的消費者滿意度綜合得分為77.02分,根據本項調查對消費者滿意度的定義,總體屬於良好水平,與前兩年整體表現基本一致。相比於2017年度71.75分和2018年度的73.68分,2019年消費者滿意度測評得分呈現出持續上升的趨勢。

2017-2019年消費者滿意度綜合得分

2017-2019年消費者滿意度一級指標得分

  構成消費者滿意度的3個一級指標中,2019年得分最高的是“消費環境”,為79.08分;其次是“消費供給”,得分為78.46分;得分最低的是“消費維權”,僅為70.86分。總體來說,“消費維權”與其他兩個指標得分差距較大。

  記者將2017-2019年連續3年得分進行對比,發現從結構來看,3個指標的結構基本保持一致。歷年“消費維權”都是得分最低的指標,而且與其他兩個指標差距較大。歷年“消費供給”和“消費環境”的得分總體均較為接近,但在排名上,2017年時“消費供給”高於“消費環境”,2018年和2019年則是“消費環境”高於“消費供給”。而從具體得分來看,與2018年相比,3個指標得分均有所上升,其中“消費維權”上升了4.53分,是上升最多的指標,而且在連續3年的監測中第一次超過了70分。與2017年相比,3個指標得分同樣均有所上升,其中“消費環境”上升了6.18分,是上升最多的指標。

  記者還發現,不僅一級指標中“消費維權”相對偏低,在二級和三級指標中,與“消費維權”相關的指標也比較低。如16個二級指標體系中得分70分以下的僅有兩個指標,分別是“交易安全”(69.31分)和“權益保護”(66.92分)。在24個三級指標體系中,有四個在70分以下,分別是“交易安全”(69.31分)、“消費警示提示”(68.76分)、“維權結果”(66.1分)、“維權效率”(64.84分)等4個指標,其中3個指標屬於“消費維權”所轄指標。

  “消費維權”是滿意度測評關鍵短板

  根據2019年消費者滿意度調查結果,100個城市的消費者滿意度綜合得分為77.02分,得分最高為82.72分(常州市),最低為68.15分(貴陽市),最高分和最低分相差14.57分。有27個城市得分高於本年度全國綜合得分,所佔比例為27%。

  在“消費供給”方面。全國綜合得分為78.46分,總體來看,有33個城市的“消費供給”得分高於全國綜合水平。

  在“消費環境”方面。全國綜合得分為79.08分,總體來看,有31個城市的“消費環境”得分高於全國綜合水平。

  在“消費維權”方面。全國綜合得分為70.86分,總體來看,有32個城市的消費維權得分高於全國綜合水平。

  測評結果表明,2019年度城市消費者滿意度總體水平良好,但仍有較大改進空間;消費者對消費維權的滿意度相對較低,從100個城市各自的一級指標得分來看,“消費維權”普遍是得分最低的一級指標,是消費者滿意度測評結果的關鍵短板,消費維權難題亟待破解,消費執法、消費宣傳、交易安全和權益維護成為消費者期待加強的主要方面;消費者滿意度地區間差異明顯,除個別城市外,東部和南部城市、經濟發展水平高的城市得分明顯高於中西部及經濟發展一般的城市;城市滿意度綜合得分排名總體穩定,多數城市得分有所增長,城市排名區間內有所波動;常州、杭州、青島、廈門、上海等城市消費者滿意度綜合得分排名靠前。

  國家發改委體改所研究室主任張林山告訴《中國消費者報》記者,城市規模、能級、區位可能影響消費者滿意度的得分,城市越大,改善消費環境所需要的投入往往也越大;而且消費者個人的期望值也不一樣,一些三四線城市消費者對消費環境、消費維權的期望值可能比一二線城市的消費者要低,而二線省會城市的期望值可能向一線城市看齊,因此滿意度反倒不如三四線城市;不同城市的政府對消費環境建設力度可能也不一樣,城市之間相差較大;還有一些城市2017年、2018年調查時得分較高,但在2019年遇到某個消費事件影響,也會造成分數提高或降低。

  張林山說:“這份《報告》可以成為地方政府開展消費環境、營商環境建設時的重要參考,但各城市基本情況相差很大,不宜直接橫向對比,應該和自身前幾年的得分進行縱向對比,總結成績,查找不足,提高本市消費環境建設水平。”

  消費維權力量供給仍待提升

  中消協秘書長朱劍橋指出,城市消費者滿意度測評工作自從2017年開始,對比三年測評結果來看,消費者滿意度綜合得分穩中有升,總體處於良好水平,但消費環境和消費維權短板效應仍然突出,加大消費維權力量供給能力,提升消費者權益保護工作效能,依然是各城市需要關注的重點。

  朱劍橋說:“我們發現,在三級指標中,最高的是“消費自主選擇權”,高達91.47分,而最低的是“維權效率”,僅有64.84分,二者相差26.63分。現在消費商品、服務很豐富,消費者可以自由選擇,所以自主選擇權得分很高。但是經營者重營銷輕售後的導向依然沒有改變,消費者買的商品或服務出現問題,和經營者協商解決時往往比較困難,也難以得到滿意結果。而基層行政監管、消協組織力量又相對薄弱,作為消費維權力量供給不足,消費者尋求幫助時不夠方便,解決效果和消費者訴求也存在差距,所以維權效率這項指標得分就比較低。”

  朱劍橋表示,今後中消協城市消費者滿意度測評項目將穩定在100個城市,同時鼓勵各地結合實際開展相關調查評價工作,幫助更多城市補短板、堵漏洞、強弱項,促進城市消費環境持續改善。為進一步做好消費者滿意度提升工作,結合連續3年開展滿意度測評結果,中消協建議各地政府及有關部門:

  一是全力保障消費供給提質升級,保安全、保供應、保質量,穩步提升公眾消費信心;二是統籌推進放心消費環境建設,激發市場主體活力和動力,助力消費升級提質增速;三是強化消費領域信用體系建設,進一步探索以消費者為中心的溝通參與機制,為消費維權提供有力支撐;四是創新消費執法和宣傳手段, 增強經營者的認同感和消費者的獲得感,確保市場秩序運行合理有序;五是深挖相關數據信息價值,為消費者滿意度提升提供決策支撐;六是優化消費維權路徑選擇,按照社會治理現代化要求,加強消費維權頂層設計,發揮好消協組織平台作用,構建消費者權益保護共治體系,共建共享消費友好型社會。

  下一階段,中消協將分批次向被測評城市通報城市具體測評結果,並組織地方消協通過專家評議、消費者調研、大數據分析等方式,對進一步提升本地被測評城市消費者滿意度進行深入研究,為地方政府推進放心消費環境建設、完善消費者權益保護體制機制、提升消費者滿意度提供全力支持。

責任編輯:游婕

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3•15,中消協約您網上見

  中國消費者報北京訊(記者 任震宇)3•15國際消費者權益日在即,今年中國消費者協會將充分利用網絡平台開展3•15消費維權宣傳活動,全力展現2020年消費維權年主題“凝聚你我力量”。

  3月15日10時,中消協與人民網將以線上方式,聯合開展2020年3•15國際消費者權益日主題活動。活動將發布2020年中消協年主題調查報告;披露、分析疫情期間消費者投訴反映的主要問題和典型案例,對疫情期間侵害消費者權益的經營行為進行警示;展示全國消協組織圍繞“保價格、保質量、保供應”,為化解消費糾紛、穩定消費信心作出的不懈努力;上線微信小程序“消協幫您選”,依託全國消協商品比較試驗數據,為廣大消費者明白消費提供幫助和便利;揭曉今年的“啄木鳥”獎和十位“最美消費維權人物”。

  屆時,人民網消費頻道將通過專題頁面進行報道,人民網地方領導留言板、人民智雲、人民視頻等平台,將在重要位置進行同步傳播,消費者可點擊鏈接關注或手機識別海報二維碼觀看視頻節目;也可登錄中國消費者協會網站進行觀看。

  3月15日14時至16時,中消協將通過協會官方微博,開展線上諮詢互動活動。屆時,中消協將攜手專業律師團隊,在線解答消費者相關提問,接受諮詢,提供專業性指導服務。

  面對疫情,中消協選擇用這樣的方式走近更多消費者,凝聚各界力量,關注消費維權,打造共建共治共享消費維權新格局,構建人人有責、人人盡責、人人享有的消費維權新生態。

  3•15,中消協與您網上相約,不見不散。

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責任編輯:游婕

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人間煙火的互聯網圍城

11月,武漢。

望着這月的營業數據,40歲的蔡蘭,有些不安。

經營生鮮到家的他本該迎來旺季的歡歌,但這個冬季旺季單月訂單量竟下降30%。1月封城后的日子,他經營4年的生意雖然迎來了轉機,不過巨頭的嗅覺同樣靈敏。

8月前後,美團、滴滴、拼多多、盒馬接踵而至,社區團購的潘多拉魔盒開啟,互聯網速度快速同化着用戶心智,巨頭們強勁的地推能力也讓“蔡蘭們”紛紛轉業。

“10月以來業績壓力很大,客戶流失嚴重,我們5家線下店都做了團長。”談及巨頭們的掃街速度,蔡蘭流露出一絲無奈,“幾乎不需要看經營資質,地推人員拿着二維碼,一掃一註冊就成自提點了。”

成為團長很簡單,唯一的硬性指標:有存放空間。巨頭的推波助瀾下,自提點如雨後春筍般湧現。

當北上廣連鎖便利店的最小距離控制在50-100米之時,武漢社區團購的自提點間距已大大縮短了2到5倍:每隔20米一個,僅一條馬路的間隔。

社區團購的火熱直接影響的是獨立運營商,而“蔡蘭們”的背後是農貿供應個體戶。

不把雞蛋放在同一個籃子里,是在江城的零售從業者無言的默契。武漢四季青農貿城供應着當地各大平台50%以上的果蔬訂單量,除了供給“蔡蘭們”,多多買菜、美團優選、興盛優選也在其菜攤進貨。

顯然,農貿市場的商販還沒有失去生計,但“集約化”的流通體系在加速着零售渠道的變化,實體商超業主的感受更加明顯。曾經的他們沒有生存的危機感,而在新一季度業績前,他們必須承認“天變了”。

“實體零售的銷售額掉的很快,最低環比會掉4到5個點,像大潤發甚至出現十幾個點的下降。”天風商社的電話會議上社區團購巨頭的採購端專家如是說。

而聰明的資本早已有了選擇。Wind數據显示,“商超及便利店”指數近三個月的跌幅是12.17%。除一支ST股(出現異常狀況)外,步步高、家家悅、紅旗連鎖三家區域型連鎖商超領跌指數成分股。指數成分股之外,位於武漢的連鎖商超鄂武商在三個月內也有近20%的跌幅。

拐點來臨,風口轉向,你所站的位置將決定存亡,風暴的中心會在哪裡?

老江湖,上車!

“你這個沙棘汁酸度在長沙不好賣的,這裏的人檳榔吃的多,牙齒磨損的厲害。”

社區團購供應商大會,供應商、經銷商、平台充斥在各個展台面前,每個人都想搭上社區團購這班快車。

樊客,一個專註禽業供應20餘年的中小供應商,但他已不是無名小輩,區別於現場還未拿到入場券的供應商,銷路並不是問題。其所售賣的大別山老母雞已是多多買菜、美團優選、美團買菜等多家社區團購的爆款產品,永輝超市、大潤發也是他常年以來的穩定集采客戶。

“營業額今年增長了30%吧,接近2億的水平。我們做雞肉凍品是自己的貨源,永輝和大潤發每個季節都會拿去做爆品。”社區團購之於樊客這樣的老江湖,就是一扇天窗,但面對百花齊放的零售末端,樊客深知只有掌握一套方法論才能立足。

不同於商超門店的工廠直采,社區團購之下,樊客這樣的供應商想要對接平台,就需要給經銷商讓利。只有這樣才可以保證及時配送、低成本進貨、快速回款,“時間”正是社區團購的生命線。

“優選平台對時間要求的特別高,給供應商的要求是提前一周。類似每日優鮮的平台採取的是入倉、落地配——落到當地自己的倉庫配送;美團優選屬於城配,先賣后配。”他對不同平台的運作模式有着清楚的認知。

“預售制”與“集采”是社區團購的靈魂,是顛覆傳統零售模式的子彈,火拚速度不是目的,質優價廉才能真正俘獲百姓的心。

“水果和蔬菜在運輸途中搬運次數超過兩次就會發生損耗。”一位零售行業上市公司的線上渠道人士表示。這兩種模式分別帶來了極低的履約成本和生鮮損耗,貨源中包含部分尾貨及滯銷類的生鮮,整體價格更適合價格敏感性的客戶,在越下沉的城市越有優勢,如今武漢、長沙等中部城市成為了社區團購的重鎮。

打法上的策略清晰明了,巨頭們又是如何執行的?

答案是拿倉。

美團、拼多多、滴滴先走上了興盛優選的老路,高傭金搶團長、大面積地推和壓價SKU價格,流量成本和集采規模沉澱了基礎,接下來拼的是速度,倉庫就是這場戰役的阿喀琉斯之踵。即便毫無倉配一體經驗,巨頭們打通供應鏈的速度也依舊驚人。

“他們(拼多多、美團、滴滴)剛來的時候,用戶第一天下單,第二天最快也得下午。現在美團優選上午9點就能取貨了。”在武漢擔任三家平台的某團長對美團的履約時效感到驚訝。

驚人的效率得益於“中心倉-網格倉-自提點”的分級配置。

這種模式並不複雜,但卻可精準對接消費者。供應商將貨物送到中心倉,在根據用戶所在區域分配到具體網格倉,最終下分到各個自提點。其中,最關鍵的就是網格倉,其採取的是加盟制,是由平台和加盟商合作,負責區域內一個網格中的所有訂單及配送。

手握倉庫資源的人,都在等待着被巨頭一一叫號。

一隻腳踏進社區團購圍城的田真最有發言權。6月份回到老家四川渠縣,看準社區團購風口的他開始籌備縣域級的社區團購平台,“倉庫、冷庫、供應商等等一切準備就緒后,巨頭就來了。”準備自建平台的他有着倉庫和平台,但沒有流量和資本,股東一一離他而去。

縣域的人口密度不及省市地區,錢燒起來小平台毫無勝算。留存希望的田真選擇了申請網格倉。“做縣域的運營+倉配一體。”這是橙心優選全國大區負責人給田真的建議。

儘管看不到在縣域做社區團購的未來,但他依然認真地填寫着手裡的這份渠道中心供應表。上面詳細規定着網格倉的具體條件:要求距離中心倉40km開外,並包含500~1000平米的空間,配置一定比例的低溫倉庫。對司機運力和人員配比的需求也清晰可見。

“只有擁抱巨頭,才能儘快止損。”打不過他們,只好加入他們。

商超向左還是右?

所有的資源彷彿都在傾向於巨頭。

商超沒有活路了嗎?這是個偽命題,卻也不代表他們能安枕無憂。

社區團購獨角獸興盛優選已經可以媲美傳統生鮮到家模式的平台,興盛在6月UE模型(單位經濟模型)中凈利潤達到了3%,這幾乎是上市超市公司的平均水平。

規模經濟的攤薄下,兩個核心指標優化了UE模型,流量成本(團長)、供應鏈成本(通過“預售+集采”降低履約和產品成本),這正是社區團購的核心。

一位接近興盛優選的人士曾向36氪透露,興盛曾有過履約過程無法控制、導致生鮮損耗過大的時期,當時興盛的策略是調整商品結構和倉庫結構,通過爆品引流,通過標品衝量,生鮮SKU佔比控制在30%左右,很快就跑通了模型。

在互聯網巨頭帶着巨額資金、精兵悍將湧入時,市場對零售新業態顛覆格局的情緒進一步放大,實體商超的防線開始出現裂痕。7月份,永輝、家家悅、紅旗連鎖、步步高等大型商超股價悉數下跌,家家悅股價3個月暴跌50%。

如果知道這些商超所在的城市,股價的下跌似乎就成了情理之中的事。紅旗連鎖所處的川渝地區,是滴滴橙心優選的大本營;步步高、鄂武商所處湘鄂地區,是集互聯網巨頭之力圍攻的社區團購中心;連鎖超市家家悅的發源地山東,則是美團優選開城的首地,也是其大本營。

傳統經銷的渠道,被社區團購的每一個巨頭無形滲透着。

在天風商社的內部會議中,某採購專家以伊利金典牛奶為例,他提到2017、2018年傳統零售商超每提定價在58、59元,而在社區團購平台,最便宜的價格可以達到39元至43元。相比商超,可以算出一提牛奶在社區團購的售價大概在7折左右。追及背後的原因,一方面在於社區團購的進貨成本,一方面則是其高額補貼的結果。

從成本角度來看,目前商超和社區團購模式的毛利率相近,但長遠來看,社區團購在盈利潛力上有進一步拓展的空間。現階段社區團購還是通過團長社交圈來引流獲客,其中團長承擔了獲客、推薦商品、分揀、交付和售後等工作。

“低價必需品+社交是獲客利器,一般的微信成員日訂單轉化率有10%,而生鮮到家模式的日均訂單隻有2%到3%。”一位接近券商的人士走訪了多方渠道,“這些在早期都需要靠團長去引流。”

隨着用戶信任度的增加,團長的角色有望進一步弱化,當高傭金率後續回歸到正常水平時,團長提成會進一步降低。而社區團購供應鏈結構的改善,履約成本能夠進一步降低,平台毛利率有望再提升。

十薈團副董事長劉凱曾表示,最初十薈團的末端履約成本是12個點。隨着供應鏈的穩定,僅用半年時間就下降5個點,達到7%,同時他預計未來應該還能有5個點左右的降幅,毛利率能再一步提升。

一位業內人士告訴36氪,居民消費大盤是穩定的,不會因為競爭業態的增加,就出現消費者多花錢的情況,換而言之,社區團購渠道必將分走其他渠道的市場份額,而且隨着模式的成熟,社區團購的矛只會越發鋒利。

早在今年年中,受大店選址難、覆蓋範圍有限的擴張壓力,商超便盯上了離消費者更近、復購率更高的社區消費場景。6月,國美首家社區生鮮超市“美+生鮮”生活超市在通州開業;7月,大潤發開出首家大潤發mini店“小潤發”盒馬mini走出上海正式進駐北京;家樂福招募“社區服務運營官”。

不過,和社區團購的預售模式相比,商超基於社區店模式本質還是前置倉的概念。

一位接近核心商超業務的人士向36氪表示,“超市本身有自己的門店,在商超行業,以分級倉配體系做團購的話無法完全適用。”儘管有不少商超主體也在探索社區團購的模式,但很難用同一套集采、倉配、分銷的思路去套新的模式。上述人士也判斷,未來商超切入社區團購肯定會復用門店,而不會重新搭建一套體系。

新的機會隨着新的渠道一同到來,未來如何處理優選平台與商超的關係是供應商們必須要面對的問題。當前正如大部分服裝品牌方不可能捨棄淘寶轉戰抖音快手一樣,社區團購的大供應商們也放不下商超的盤子。

2019年末社區團購平台大洗牌,樊客對接的一家本地直採的平台很快倒閉,儘管損失不多,但樊客依舊意識到渠道維穩的重要性。“在我們的供貨渠道里,永輝超市、大潤發這種類型的商超還是基本盤,一次全國統采20至30噸,分級採購,各個城市有優先級順序。”

人間煙火,兩者共存?

“生鮮行業我會一直堅持下去,因為我是一個农民,不怕你笑話,來武漢快十年了,一直就是開生鮮店,失敗再開店,房子都沒有買一個,就是對農產品的感情,想為百姓的菜籃子添一點好的菜,看到那些不合格的食品在市場流通真的痛心疾首,但是又無能為力,還有就是對中國菜市場的市井文化的熱愛和敬畏,讓我不能放棄。”

這是蔡蘭樸實的心緒,也是社區團購當前的“難處”。

別只惦記着幾捆白菜、幾斤水果的流量,人民日報評論發文直指科技巨頭“會師”社區團購。

掌握着海量數據、先進算法的互聯網巨頭,理應在科技創新上有更多擔當、有更多追求、有更多作為。別只惦記着幾捆白菜、幾斤水果的流量,科技創新的星辰大海、未來的無限可能性,其實更令人心潮澎湃。

低價商品補貼、平台模式“去線下”,社區團購與傳統商超到底會去向何方?

“目前社區團購渠道存在過度競爭的情況,超額補貼打亂了市場的定價體系,也攪亂了原有的競爭態勢。”一位接近商超的業內人士告訴36氪,當各家投入趨向正常化,儘管社區團購會分走市場份額,“如果只是3到5個百分點,對超市沒有本質上的影響。

商超的體系更迭速度快,在傳統線下渠道為王的年代,連鎖商超的出現在一段時期內革了中小商店的命。但電商渠道出現,溢價的空間被更多地讓利到消費者手中,商超的盈利空間就被壓縮了。科技平台用獲利的空間提高社會運營效率,為快遞、倉儲等創造了新的就業機會。

而如果說補貼擾亂了價格體系,那正如此前得出的結論:流量成本、倉配成本在提高單位經濟模型的利潤空間,通過區域大倉-網格倉-末端的倉配體系,社會運作的效率在提升。

但這同時帶來了第二個問題,平台模式“去線下”,首當其沖的受害者就是農貿市場和商超。短線來看,菜場的農貿經紀人和商販短期內不會被取代,但不同渠道的運營商,所受影響也不相同。

經營生鮮品類的青年菜販和擁有門店的老年店主,很有可能被納入社區團購的商業體系,做團長、做供應商都是出路;對於經營日化夫妻小店也是一樣,而傳統商超將要面臨“融合還是獨立”的問題,這取決於兩個條件:SKU結構、區域覆蓋人群。

隨着巨頭補貼的力度越旺、撕扯力度更強,競爭幾乎只存在於資本運作下的商業公司們。

面對輿論,巨頭們的日子也不好過。包括華海順達在內的多家日化百貨、食品糧油供應商都發出了禁止向優選平台供貨的公告。未來想要革傳統經銷體系的命,勢必還要在這場利益鏈中確保更多的獲利者。

四個月過去,不論身處圍城,還是心向烏托邦,凡近身者,已皆有一片嚮往的人間。

【本文作者李坤陽 任雪芸,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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