獨角獸基金“破殼”在即 首募總規模或超一千億元

 獨角獸基金自出生那一刻起,就註定成為這個夏天市場關注的焦點。

  近日,南方、華夏等6家公募基金旗下國內首批瞄準獨角獸企業戰略配售的基金產品(以下簡稱“獨角獸基金”)募集正式結束。據此前有關媒體報道,獨角獸基金在6月19日完成募集后,預計各家基金公司會在6月21日發布成立公告。

  不過,《國際金融報》記者在6月21日早間至下午期間均未發現各家公司官網發布獨角獸基金成立公告。對此,記者致電詢問了其中3家發售獨角獸基金的基金公司相關負責人,對方均表示,目前暫不得知6月21日晚間是否會出公告,一切按照監管層的安排為主。

  獨角獸基金從前期宣傳到獲批再到火速發起認購,其一舉一動無不牽動着各界人士的心,市場關於其最終規模大小的議論也一直保持着“火熱”。

  此前有媒體報道稱,“傳聞接基金公司緊急通知,每隻戰略配售基金規模上限將調整至200億元左右,募滿即提前終止,不會進行比例配售。”

  不過,上述傳聞已經被各家基金公司否定。然而,投資者最好奇的還是這6隻獨角獸基金究竟募集規模有多大,究竟機構購買了多少?對此,《國際金融報》記者詢問了其中兩家基金公司,僅有一家向記者透露了情況,“按照渠道那邊統計的數據,目前我們家募集規模在100億至150億元之間。持有者多半為散戶投資者。記者還打聽到,其他一家募集規模已經達到250億元,不過這些數據均未得到公司官方認證,僅僅是銷售人員的粗略統計,所有數據均以官方公告為準。”

  按照此前各家發布的獨角獸基金招募說明書,募集規模下限為50億元,上限為500億元。也就是說,首批獨角獸基金總規模不會超過3000億元。

  一位公募業內人士向《國際金融報》記者透露,6家獨角獸基金總規模應該會剛好超出1000億元,大概在1200億元左右。

  需要注意的是,按照獨角獸基金合同,在產品封閉運作期內,獨角獸基金主要採用戰略配售方式投資優質創新企業的股票或存托憑證(CDR),其他倉位主要是進行固定收益品種投資等。所以,在戰略配售股票的標的還未出現之前,六隻產品都將以債券作為主要的投資標的。

  截至記者發稿,暫未在有發售獨角獸基金的公司官網或證監會指定信息披露網站發現任何有關獨角獸基金成立的公告。

  (國際金融報記者 夏悅超)

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國鐵吉訊科技有限公司揭牌成立

 本報北京7月5日電(記者張依)記者從中國鐵路總公司獲悉,7月5日,在北京舉行的”智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上,新組建的國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立,標志著動車組Wi-Fi平台建設經營取得重要進展。

  揭牌儀式上,中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福,吉利控股集團有限公司董事長李書福,騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰共同為國鐵吉訊科技有限公司揭牌。

  中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,國鐵吉訊科技有限公司由中國鐵路投資有限公司與吉利控股、騰訊攜手共同組建,吉利控股、騰訊占股49%。公司負責動車組Wi-Fi平台建設和經營,將向旅客提供站車一體化、線上線下協同的出行服務,包括Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯程出行、智慧零售等。

  該負責人表示,國鐵吉訊科技有限公司的成立,是鐵路部門深化國鐵企業改革、積極發展混合所有制經濟、推動高鐵網+互聯網”雙網融合”取得的重要成果。新的合資公司組建后,將進一步規範現代企業制度,構建市場化運行機制,充分發揮各方優勢,實現強強聯合、合作共贏,為廣大旅客提供更加豐富優質的服務,努力將國鐵吉訊打造成全球知名的互聯網科技公司。

  吉利控股、騰訊相關負責人表示,動車組Wi-Fi市場前景十分廣闊,將充分發揮品牌建設、市場經營和互聯網技術等方面的優勢,與鐵路企業共同經營好新組建的合資公司,努力打造一支有夢想、有激情、有責任的管理團隊,創建鐵路互聯網服務的開放合作新平台,推動面向旅客的智能高鐵服務,努力改善旅客出行體驗,增強旅客獲得感。

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北京新機場明年9月30日啟用 目前進出場高架橋主體結構全線貫通

  北京晨報訊(記者 吳婷婷)昨天,民航局在北京新機場航站樓建設工地召開北京新機場建設與運營籌備攻堅動員會,發布《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》,以確保新機場2019年6月30日竣工、9月30日投入運營。這是官方首次確認新機場的啟用時間。

  《綜合管控計劃》確定了剩餘工程建設計劃、驗收準備工作及移交計劃、運營籌備工作及接收計劃、各相關專項計劃,梳理重點問題41個,識別計劃節點366個,明確了北京新機場建設和運營籌備工作的“路線圖、時間表、任務書、責任單”。

  根據《綜合管控計劃》總體目標,新機場北線高速公路工程將於2018年12月具備通車條件;地面加油設施工程於2019年4月具備投入使用條件;新機場高速公路工程2019年6月具備通車條件。2019年9月,新機場主體工程及配套工程將正式投入運營;東航、南航基地核心工作區、生活服務區、貨運區及配套設施等一期工程投入使用;京雄城際鐵路正式投入使用;軌道交通新機場線、新機場高速公路和北線高速公路工程正式投入使用。

  在工程建設方面,截至目前,飛行區土方工程完成92%、道面工程完成42%;航站區工程先後實現混凝土結構、鋼網架結構封頂;進出場高架橋主體結構已全線貫通,9月份具備通車條件。東航、南航各項工程開展順利,計劃於2019年9月前投入使用;空管西塔台將於2019年6月竣工,東塔台建設正在全力推進。

  首都機場下周迎來出行高峰

  北京晨報訊(記者 吳婷婷 通訊員 黃冰妹)進入7月,首都機場迎來暑運高峰,各航空公司近期陸續變更暑運期間航班計劃,加大運力投入旅遊熱點地區。根據統計,暑運期間首都機場出行高峰將集中在7月11日至8月24日。

  與春節、“五一”、端午等假期不同,今年暑運期間國內游航線熱度全面超越境外游航線。華北空管局介紹,暑運期間,首都機場熱點航線主要集中在西北方向,青海、寧夏為暑假最熱門旅遊目的地。傳統避暑目的地海拉爾依舊火爆,部分日期直飛航班只有公務艙有少量余票。為滿足旅客出行需求,各航空公司取消東北地區部分航班,加密了海拉爾、銀川、青海等航線。

  暑運期間,航空市場需求旺盛,航班量大和雷雨天氣多發是影響航班正常的主要因素。切實提升航空氣象服務水平、有效增強複雜天氣應對能力,已經成為提升航班正點率的重要環節。華北空管氣象中心全面整合數值預報、天氣雷達、衛星雲圖等各類氣象信息,精準預報不正常天氣對航班運行的影響範圍、影響程度、影響時段及變化趨勢。遇有影響飛行的複雜天氣,增加預報頻次,提前、及時發布預警信息。在雷雨天氣到來之前,啟動首都機場運管委協同決策機制和各種預警機制,切實提高應對能力。

  暑運期間,首都機場每日預計起降航班1710架次,與夏秋航班換季后架次基本持平。航班早出港高峰集中在6點至9點30分,平均每小時出港航班61架次。

  華北空管提醒廣大旅客,暑運期間首都機場雷雨多發,航班計劃變動較大,旅客出行前最好實時關注航班動態和天氣情況,提前與航空公司聯繫諮詢,妥善安排出行計劃。

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上海浦東:力爭三年形成三個“千億級”產業集群

 據新聞晨報報道,7月11日,上海浦東新區發布了《深入推進張江-臨港“雙區聯動”,打造浦東“南北科技創新走廊”的行動方案》。希望通過三年努力,力爭形成生物醫藥、集成電路、智能網聯汽車三個“千億級”產業集群;將張江-臨港“南北科技創新走廊”打造成為上海科創中心建設的關鍵發展軸帶,長三角一體化發展的重要極核和世界級科學基礎研究、科技創新策源地,高端產業發展和智能製造集聚區。

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國盛證券:市場已進入底部區間 超跌反彈三思路選股

 近期市場大幅回調,風險逐步釋放。近期在貿易摩擦升級、信用債違約、股權質押問題等內外多重風險因素的影響下,市場經歷了較大幅度的調整,但本周以來,隨着“徵收關稅”的正式實施,市場恐慌情緒大幅釋放,同時疊加季度末流動性的緩解,宏觀貨幣政策邊際上的放鬆,投資者開始尋找市場的底部。

國盛證券發布投資策略專題稱,通常會從估值、市場情緒(風險偏好)以及產業資本三個維度來考察市場是否進入階段性底部:1、估值水平:創業板回到2012年初,上證與萬得全A跌破2638點時期;2、市場情緒(風險偏好):全A月度換手率以及漲跌停股票數比值均處於歷史低位;3、產業資本:增持公司佔比位於高位,6月市場共417家上市公司有凈增持行為,佔全部A股比重達11.8%,7月第一周就有131家上市公司有凈增持行為。目前來看,市場已經進入底部區間,反彈可期。

反彈窗口買什麼,國盛證券提供三條選股思路供選擇。

思路一:在“去槓桿”的大背景下,本輪下跌使得投資者更加關注個股的現金流以及股權質押情況,特別是股權質押風險,與上市公司股價緊密相連,質押比例較高的個股容易引起投資者對大股東信用以及公司現金流情況的擔憂,故研報對當前股權質押情況進行了估算,最後以是否存在高比例質押以及現金流質量為核心指標進行篩選。

思路二:近期較多個股出現產業資本增持的現象,一般增持意味着大股東仍看好公司未來的發展前景,同時在市場低迷時增持可以增加投資者的信心,2638點時期,大股東凈增持個股在增持后相對萬得全A獲得明顯超額收益,故以大股東凈增持數量占自由流通股的比例為核心指標進行篩選。

思路三:業績為王,目前市場已經進入業績預告的集中披露期,投資者對個股業績的關注度開始提升,前期超跌同時業績可能超預期的個股存在較大的彈性,故研報以業績增速作為核心指標進行篩選。下圖為刷選標的:

注:PE與PB為2018年7月11日的數據,預計中報業績為行研究員給出。

溫馨提示:證券時報網所有資訊內容僅供參考,不構成投資建議。股市有風險,投資需謹慎。

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“騰訊系”燦谷即將上市業績持續性存疑

 今天的汽車金融行業想要獲利,要麼自己做交易場景,要麼給交易場景做資金批發。燦谷做的是後者,它是一家汽車金融服務商。按此邏輯,騰訊投資燦谷有介入汽車金融新領域的意圖。

  貼上了“騰訊系”標籤的國內汽車金融服務企業燦谷即將登陸紐交所。在今年初至今年6月的B輪和C輪融資中,燦谷獲得了騰訊、滴滴和泰康的投資,目前騰訊占股10.7%,滴滴出行占股14.8%。

  從股權佔比來說,騰訊在燦谷的股份既少於一些機構,也少於公司的創始人和核心高管持股量,但騰訊的“跑步進場”令低調的燦谷走上頭條的位置。實際上,作為汽車金融服務公司,燦谷並不如一些在廣告上大舉燒錢的公司知名,不同的是,在行業集體性選擇“虧損-融資-燒錢-融資-上市”的路徑時,燦谷走的是一條賬面盈利的擴張之路。不過,在外部金融政策變化,以及自身能力邊界急需拓展的情況下,燦谷的未來方向仍存在一些不確定性,同時它是否會最終納入騰訊的戰略體系之中也是一個疑問。

  燦谷浮出水面

  目前,一些已經完成在海外資本市場上市的汽車金融平台正經歷着這樣的考驗:自身業績表現為巨額虧損,公司股價低位徘徊。它們通過資本市場融資來解決資金饑渴問題的夙願不僅沒有達成,還在為報表的糟糕表現所困擾。它們的股東中不乏騰訊、百度的身影。

  相比這些靠廣告轟炸創造品牌影響和經營網絡擴張的模式,燦谷有所不同。公司在向紐交所遞交的招股說明書中披露,公司2018年一季度總營收2.49億元,其中營銷費用為3481.8萬元,佔比不足14%。

  在招股書中,燦谷對自己的定位是:汽車金融服務公司。燦谷的官網介紹稱,燦谷主要向經銷商、購車客戶、金融機構和線上客戶提供服務。公司向汽車經銷商和第三方金融機構提供汽車金融服務和金融業務的全流程平台服務。此外,還為購車客戶提供購車與按揭服務,同時一站式解決其選車購車、砍價、按揭保險、上牌等全部流程。而針對線上客戶,燦谷集團還會提供互聯網金融購車與用車的交易解決方案。

  從業績表現來說,燦谷2018年一季度實現歸母凈利潤0.8億元,同比增長8.04%。公司2017年實現總營收10.52億元,同比增長142.29%;實現歸母凈利潤3.41億元,同比增長164.54%。相比2017年表現,燦谷今年一季度業績增長速度有所回落。

  為何在行業虧損中獨獨燦谷的盈利為正?業內人士鷂石周在接受《紅周刊》記者採訪時說,燦谷的創始團隊很多是最早在國內做汽車租賃的一批人,在金融產品的設計上實力超群。舉個例子,燦谷剛推出車貸時將利率設定為年化11%,當時業內一片嘩然,因為這樣的利率根本不可能賺錢!但事實證明,這個利率剛好能覆蓋成本,又因為極其低廉,所以為燦谷吸引了大批客戶。目前,整個車貸行業的年化利率都下降到11%左右。

  差異化創造出利好

  目前,銀行是汽車貸款領域的重要角色。銀行有更便宜的資金、更優的客戶好感度,在一二線城市滲透率較高,這使得一二線城市的車貸市場早成了一片紅海。業內人士提供的數據显示,在東北和西北地區的三四線城市,一家平台的抵押業務,選擇6個月期限先息后本的還款方式,在東北地區成本為月息2.38%,西北地區則為2.7%,而以北上廣為代表的地區,其借款人普遍利率為月息1.5%—2%。對比來說,一二線城市無利可圖。

  鷂石周也表示,在一線城市,很多奔馳一類的高級轎車4S店給出的利率低至每年2.99%,更有的平台推出18個月免息服務。

  燦谷目前將市場鎖定在銀行滲透率偏低的三四線城市。招股書显示,截至2018年3月31日,燦谷平台成立以來累計為734336名購車者提供服務,在2017年和2018年前3個月中,分別約有69%和73%的購車者來自非核心城市。

  在三四線城市開展金融業務,還需要關注的是不良比率問題。在三四線城市放貸利率高,但是因為徵信信息更少,風控困難。燦谷最近幾年的逾期比例正在向好。M1+逾期比率從2016年3月31日的4.46%下降到2018年3月31日的1.09%。M3+逾期比率從2016年3月31日的2.31%下降到2018年3月31日的0.46%。(M1+逾期和M3+逾期是監控信貸業績的指標,是風險敞口和逾期未償還本金的數學結果)

  騰訊入股 但未來仍存不確定性

  與晉城銀行的合作在受到監管后,燦谷和微眾銀行建立了更緊密的合作關係。2017年一季度和2018年一季度,晉城銀行融資交易額分別為51億和19億,分別占其融資總額的95.6%和32.9%。晉城銀行給燦谷的放款比例正在縮緊,儘管燦谷招股書稱:“未來我們會繼續依賴晉城銀行和微眾銀行提供資金”。

  擴大和微眾銀行的合作,讓燦谷站隊騰訊變得順理成章。鷂石周認為,燦谷的規模越來越大,也到了在BAT中站隊的時候。另外,燦谷集團下設35家公司,其下設公司管理層都持有集團股份,參與當年度區域公司經營分紅。以燦谷旗下的有車有家金融為例,該公司成立於2015年,按照正常創投團隊3—5年實現期權和股權變現的慣例,這些下設公司到了尋求變現的時間。此時,站隊騰訊並藉機上市是一個不錯的選擇。對於燦谷和騰訊的關係,《紅周刊》記者致電燦谷公司,但截至發稿並未收到回復。

  反過來,騰訊為何選擇燦谷?這是騰訊在汽車金融領域的又一次布局,還是想在燦谷上市前,吃最後一口肉?從騰訊在汽車金融領域的布局看,騰訊在2013年投資B2B汽車電商平台優信拍,2015年投資易鑫資本,2015年投資C2C平台人人車和C2B平台天天拍車。這些企業的核心是做“場景”,即為消費者搭建的是可以看到汽車並試駕的平台。但燦谷其實是為交易場景做資金批發。

  前華興FA黃席盛曾表示,金融創業已經接近尾聲,汽車金融是信貸行業僅剩的機會。今天的汽車金融行業想要獲利,要麼自己做交易場景,要麼給交易場景做資金批發。燦谷推出的“代採購”業務,直接為交易場景做資金批發,企業可以先拿車后付錢,錢由燦谷代付。按此邏輯,騰訊投資燦谷有介入汽車金融新領域的意圖。

  鷂石周告訴《紅周刊》記者,騰訊投資燦谷應該是有戰略目的,燦谷的營收穩定、成長性高,只做財務投資的話,騰訊失去了一個好標的。而且從騰訊過往在汽車領域的投資來看,無論是易鑫、人人車,還是做飛行汽車的公司Lilium,騰訊都沒有放手。

  “不過每家公司都有各自的問題,前一陣燦谷東北地區員工大量離職,燦谷的市場擴展太快,難免在制度上存在疏漏。未來汽車金融一定會呈現二八分化的格局,燦谷主要的to B模式能否成功,目前還不能下結論。”一位融資租賃公司的人士向記者表示。

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中國石化:國際原油價格上漲 上半年凈利預增五成

  中國石化(600028)7月24日晚間公告,預計今年上半年實現的凈利潤與上年同期相比,將增長50%左右。公司表示,今年上半年國際原油價格同比增長,公司上游業務大幅改善,同時中下游業務抓住有利市場形勢、加大結構調整和優化力度,公司盈利能力同比增長。

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融創上半年盈利預喜: 應占溢利增長超200%

  今日,融創中國發布業績預增公告。公告显示,上市公司擁有人應占溢利較去年同期大幅增長超過200%,溢利增長主要源自上半年銷售物業交付面積大幅增長及香港財務報告準則第15號的影響,使得本期收入較去年同期增長超過200%。並且,融創中國上半年毛利率也較去年同期及去年全年進一步提升。

  此前,融創中國曾披露上半年銷售數據。2018年上半年,集團實現合約銷售金額人民幣1,941.9億元(其中,合同銷售金額為人民幣1,915.3億元,預訂銷售金額為人民幣26.6億元),同比增長74%。2018年上半年,歸屬於本公司的權益合約銷售金額為人民幣1,396.4億元,權益合同銷售金額為人民幣1,378.0億元(同比增長84%)。   融創中國的業績高增長態勢,也獲得了評級機構的認可。6月29日,穆迪在最新的報告中將融創中國的評級至正面,這是穆迪自今年1月將融創中國的評級展望調升至穩定后,半年內再度調升融創中國的評級展望。穆迪預計,融創中國盈利能力也將進一步提升,毛利率將在未來12-18個月從2017年的20.7%提升至22%-24%。   多家投行也上調融創中國目標價,中金公司近日發布研究報告調高融創中國目標價至38.7元港幣。花旗銀行、德意志銀行均表示看好房地產行業,強烈推薦融創。德銀最新研報中也表示,目前內房股低估十分明顯,行業估值十分具有吸引力,且大量公司回購及管理層增持對股價構成有力支撐。   融創中國銷售持續高增長同時,上市公司自身和管理層也通過場內對公司股票進行增持。數據显示,融創中國執行董事兼行政總裁汪孟德4月以來分4次增持融創中國170萬股至1884.8萬股。融創中國執行董事商羽6月分2次增持40萬股至915萬股。7月12日融創中國也發布公告,根據股份激勵計劃,本公司已委託受託人從公開市場合計購買2,865.4萬股本公司股份,總代價約為7.85億港元。   進入2018年,融創中國持續將“多年積累的戰略優勢持續轉化為優異的財務表現”,穩步降低槓桿並提升業績。評級機構和國際投行對上市公司市場表現、經營業績及風險控制能力的認可,也显示機構普遍看多融創中國后勢。

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新三板今年累計發行股票融資超過400億元

   新華社北京8月5日電(郭宇靖、吉寧)根據全國中小企業股份轉讓系統(新三板)披露數據,今年以來共有944家公司在新三板完成股票發行融資,累計發行股票金額達404.72億元。

  本周,新三板掛牌公司共成交15.19億元,較上周下降16.21%,其中以做市方式成交3.29億元,以集合競價方式成交11.90億元。

  在指數方面,兩大指數呈持續下跌態勢,截至3日收盤,三板成指報995.88點,跌破千點大關,三板做市指數報802.07點,較上周下降1.81%。

  在公司成交方面,本周有兩家掛牌公司成交金額突破億元,分別是格林生物和信中利,成交金額分別為1.72億元和1.46億元。

  截至3日,新三板總市值為37872.63億元,掛牌公司總計11091家。

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恆大成立FF中國總部 引全球頂尖技術建五大基地

 8月14日,恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恆大中心正式揭牌,恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞,恆大高科技集團副總裁、恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團董事長彭建軍,恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團總裁袁仲榮(原廣汽豐田董事長),恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團COO高景深(原廣汽豐田副總經理);以及由恆大集團調任的恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團副總裁劉浩、劉俊、沈立柱、王全喜,總裁助理李福奎等出席了活動。

儀式現場

據了解,恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團由恆大法拉第未來控股(香港)有限公司在國家市場監督管理總局登記註冊,註冊資本金20億美元,法人代表為彭建軍。作為法拉第未來在中國的運營總部,恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。

恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團董事長彭建軍致辭

彭建軍現場還披露了恆大法拉第未來的十年戰略規劃。他表示,公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區,建設五大研發生產基地。十年後,年產能計劃達到500萬輛,FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場,覆蓋高端、中端及入門級,打造互聯網智能出行生態,全面滿足快速增長的不同市場需求。

夏海鈞現場表示,目前世界上已有不少國家出台了禁售燃油車的時間表,發展新能源汽車是大勢所趨。未來十年甚至更長的時期內,新能源汽車的產銷都將保持高速增長,10-20年後新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛,甚至上億輛,前景非常廣闊。

儀式現場

今年6月,恆大正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來,該公司在多項技術指標上已全面領先行業標準,在全球擁有超1000人的科研團隊,獲得專利超過380件。其首款高端車型FF 91的百公里加速時間為2.39秒,最高續航里程700公里,並搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達,擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術,多項技術和性能指標在全球絕對領先。

配圖

記者在現場獲悉,目前FF91首台白車身已運抵美國漢福德生產基地,正式開始FF91的整車組裝工作,包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進,全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標。

恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團的成立,標志著世界最頂尖的新能源汽車技術正式落地中國。彭建軍表示,一定將FF打造成為世界先進新能源汽車的標桿、中國製造的名片,為我們國家從汽車大國走向汽車強國作出貢獻。

 

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